箕面の滝は新緑が良いぞ / BBR
おでかけ・旅 > 近場に行こう
世間的には黄金週間に突入した本日は朝から好天。こんな日に月に２度ほどの豊中市内某所で１．５時間ほどの空白が生じる用事。過去何度か服部緑地まで車を回して定点観測よろしくブラブラしていたのですが、ここへ来て下の娘も少々飽きてきたこともあり、帰ってこられる範囲でもうちょっと足を伸ばして、ということで、
箕面の滝だ。
最後に行ったのは随分昔、当然車で行くのは初めてで、実際どのぐらい車が来ているのかも良くわからなかったのですが、取りあえず新御堂をどんどん北へ、有料道路に入らずに突き当たりまで進んで左折し２、３分で右折すると山登りの結構車線の狭い道。意外に車の少ない山道をくねくねと登って数分で駐車場。意外と空きスペースがありますが駐車場自体はそう広くはないので、紅葉時期は大変なんでしょうね。
ちょっと引き返す格好で歩いて、小さなトンネルを抜けると、そこまで道の脇を流れていた箕面川がぐぐっと西へ蛇行して、ちょっと遠くで滝になって落ちていくのが見えます。
電車で行くと箕面駅から川沿いをだらだらっと上っていく道がついているのですが、車道からは一気に下り（帰りは一気に登りですが、まあこの季節なら汗もかかない程度）。ものの５分ほどで到着です。
紅葉の頃には人と車でいっぱいになる落差３３ｍの滝は、この時期には滝壺の手前の椅子が程良く埋まる程度。明るい緑に囲まれた滝周辺は、漂う飛沫も爽やかで、「これはいい時期に来たなあ」と。
凄いスケール、ということはないんですが、姿のきれいな滝です。
滝周辺には、←こちらのシャガの花などが咲き、街中からちょっと走ればこんなところもあるんよね、と再認識です。
さて、箕面と言えば、滝とともに有名なのがサル。特に観光シーズンには人間の与える食物を当てにしてかなりの数のサルが沿道に顔を出し、時には人間が襲われるようなこともあったわけですが、相当の被害が発生した状況に行政も腰を上げて、サル界と人間界の棲み分け対策をかなりやったらしいです。実際に歩道として利用されていたところも通行を遮断したりしていて、滝に降りて登ってくるまで、サルっぽい声が時折聞こえたような気もしたが姿は「あれ？あそこにおったっけ」という程度。
せっかくだから下の娘にも野生のサルがこんなところにおるぞ、というところは見せといてやりたかったところなんだが、と思いながらの帰り道、滝から下界への中程、大きなカーブを回ったところに、
←おった。
そこからもうちょっと回り込んだら、
←親子連れ。
写真にはこれだけしか撮っていませんが、道路を横断する子猿とか、１０数頭がたむろしていて、やむを得ずちょっとストップです。娘もこんだけ現れるとは思っていなかったらしく、結構喜んでましたが。
ともかくこうして、やっぱり「おる所にはおる」ということですので、エサを与えたりゴミを捨てたりはしないようにしましょうね。サルにはサルの生活をしといてもらいましょう。
2008年4月27日(日) at 00:26
ついでに３０８ＳＷ / BBR
おでかけ・旅 > ＰＥＵＧＥＯＴ
さて２０７ＳＷの続きで３０８関連に行ってみます。ハッチバックがもうじき国内発売という状況ですが、ジュネーヴモーターショーでの３０８ＳＷのプレゼンテイション動画が英語系サイトでは先月からアップされていますね（ＣＭ３本をつないだ格好の約３分の映像ですが、２本目とかはいかにも日本車メーカーのＣＭにはなさそうな感じです）。で、そのプレスキット(pdf)を見てみますと、サイズはL4500W1815H1555で３０７ＳＷより幅はともかく長さは80mm伸びた程度、高さは13mmだけ低め、この幅が何とかなる向きにはどうにかこうにか、という大きさには収まっているように思われます。さすがに２列目のゆったり感は増しているように見えます。なお、こちらにはEntry Level 308SWというのも紹介されていて、２列目シートを60/40にしたりとか、装備が簡略化されたグレードも出すようですが、これは欧州専用かも知れません。
ホイールベースは３０８のハッチバックより100mm伸ばし、助手席２列目も倒してフラットにして3100mmまで物が入るとか。ガラスルーフは1.68�屬硲械娃沓咤徃罍横掘鶻搬腓覆鵑世修Δ任后�でも６ＭＴは入れても４ＡＴ、ってのはもうはっきりしたポリシーですな。
デザイン的には２０７から良いところを持ってきたような感じ。エンジンはこれまたＢＭＷとの共同開発で1.4L〜2.0Lまで。データでは燃費もちょっと改善されているようです。日本に来るのは多分来年でしょうね。
2008年4月13日(日) at 11:46
２０７ＳＷに会いに行った / BBR
おでかけ・旅 > ＰＥＵＧＥＯＴ
小さなことですが、こちらのカテゴリ名を、「３０７ＳＷ」からもうちょっと大括りにして「ＰＥＵＧＥＯＴ」に改めました。今回の２０７系に加え、もうじき３０８も出てきますし、３０７ＳＷプロパーのネタというのもそんなにないでしょうし。
ちなみに、３０７ＳＷはディーラーでも新車品薄だそうです（某大型掲示板ほかネット系情報でもそんな話は出ていますね）。ＭＣ後のも最近結構よく見かけるような気がするんですが、やはりモデル末期の値ごろ感、というところもあるのでしょうか。
と、前置きばかり長いですが、今回の本題は←こちらの２０７ＳＷ試乗車が入ってきているという情報を得まして、いつものプジョー東大阪へ。デビューフェアは翌週だそうで、今週は同じ動機でやってくるプジョーユーザーの来店が多いようです。
ＳＷにはノーマルとＧＴがありますがどちらも1.6L。通常版の価格はハッチバックの上級グレードであるCieloより５万円高の269万円（現行３０７のFelineと同価格だ）。ユーロ上がりましたしね。
で、まずは外見。フロントはいつぞやのCieloと当然ながら一緒であります。２０７も最近ようやくぼちぼち見かけるようになってきました。こちらはアルミナムグレー。隣にはルナーミストもありました。
リアはこんな感じ。サイドのガラスが切れ上がっているのは４０７ＳＷもそうでした。デザインの統一感ってやつでしょうか。車長はハッチバックより120mm長いですがそれでも4150mmですからショートワゴンという感じでしょうか。確かに３０７ＳＷと比べるとぎゅっと縮められたように見えます。
ラウンドのかかった後ろのスタイルはでも結構シンプルにストンと落ちているという見た目ですね。やや低い位置から見ると、デザイン的にはかなり違うのですが、体型はちょっと重心低めな印象で、２０６ＳＷをかなり思い起こさせるものがあるようです。なお、ガラスハッチは独立にも開くタイプです。
←こちらは１階に展示してあったアデンレッドの方。個人的には、このスタイル、デザインには、グレー系の色より、こういうハッキリした色の方が合うような気がします（試乗車のモンテベロブルーよりもこっちの方がいいかな）。ただルーフレールはちょっと好みが分かれるかも知れません。
さてこの車、運転席に座ればハッチバックの２０７と一緒ですが、そこは小さくても（３ナンバーですけど）ステーションワゴン、後席は前に倒してフルフラットのラゲッジスペース、という形にようやくなりましたし、多少長さが伸びている分、シートにも若干ゆったり感があるように思われます。シート自体は３０７よりやや固めです。
←このように、（写真では半開状態ですが）ガラスルーフは後席半分ぐらいまで大きく開き、今回は電動のサンシェードもついたようです（ガラスルーフは開放感はあるけど夏は暑くて開けてられない、というのがあった）。
ハッチバック（通常版）よりも重量的には70kgほど重くなったようです。しかし静かなエンジン、でもトルクを感じる加速の良さ、軽快だが安定感もある運転感覚は以前試乗したCieloとほとんど変わりません。電動パワステ、両ペダルの踏み味を含めて全体に軽く、慣れれば運転しやすそうですが、３０７のそこそこ重いが感覚に結構忠実なドライビングに慣れると、ちょっと軽すぎて頼りないような気がするのも事実。まあこの辺は好みの問題でしょうね。全体的にはいい感じにまとまっているように思います。
プジョーも１００７が実質販売終了となり、←１０７はＴＯＹＯＴＡとの兼ね合いで正規ディーラーで取り扱えない（長さ3430mm、幅1620mmとちっこい車体のリッターカーです。200万切って販売できたらそこそこ売れると思うんですけどね）ということで、日本では最小サイズとなる２０７にドカーンと注力する（せざるを得ない）体勢となっていますが、３０８が出てきた段階で、商品の差別化がきっちりできることになりそうです。さて、どうなりますやら。
なお、今回の「ちょっとしたおみやげ」は、２０７ＳＷの親子トートバッグ（「おそろトート」と言うらしい）でした。現在プジョージャポンのサイトのトップに載っている写真の、ぬいぐるみお化けみたいなのを引っ張ってくる女の子部分を切り取った絵ですね（って予備知識がないと何なのか良くわからないのでは？）。これからの行楽シーズンにちょうど良いかも。http://gallop.blog.so-net.ne.jp/2008-04-05
http://gosyurin.exblog.jp/8265109/
http://blog.livedoor.jp/pleo407sw/archives/65037943.html
http://peugeot0026.blog.so-net.ne.jp/2008-04-13
http://blog.goo.ne.jp/junjun307sw/e/67a06fc08d9c75e5f92a564e704f827d
2008年4月13日(日) at 10:57
花冷えに車並べてイチゴ狩り / BBR
おでかけ・旅 > 近場に行こう
３月末になって、何だか急に寒い日が続きますね。典型的な「花冷え」といった感じでしょうか。
特に今日は朝から半分冬に逆戻りしたような陽気になりましたが、そうは言っても大阪でも桜が盛りに近い今日この頃、昨年はオープン初日に行ったイチゴ狩り、天気も悪そうだし客足はいかほどかと、朝から出かけてみることにしました。
富田林方面には最新品種をやっているわけではないものの、予約不要で安くて時間制限がなくて持ち帰りパックにも詰めて帰れるイチゴ狩り農園が何カ所かあるのですが、今回はその中の一つ、東農園を攻めてみることにしました。別に昨年エントリした場所から変えたのには深い意味はありません。
場所は内環状線（＝Ｒ３０９）でも外環状線（＝Ｒ１７０）でも何でもとにかく富田林市内に入り、３０９で近鉄川西駅の南をくぐり抜け、橋を渡ってしばらく進んだ「川西南」で右折し、1kmほど進んで「中佐備」で左折（直進するとサバーファーム方面へ）し、さらに約1km上って看板の案内に従って行けば、駐車場所の案内をしてくれます。着いたのは８時半頃でしたが、その時点で既にビニールハウス群を半周以上車が回り込んでいました（写真は帰るときに写したもの。右側の列の真ん中あたりに307SWが停まってるんですが）。
周辺の雰囲気はというと、普通に田舎、という感じですね。まあ大阪とは言いつつかなり周辺部ですから。ほんの数百ｍほど東に行けば大阪唯一の千早赤阪村ですし。
各種案内サイトには９時オープンとありますが、私たちが着いたときには既に先着の方々がビニールハウスに案内されていました。到着時あたりから雨もポツポツ降り出していましたし、早く始めていただけるのは助かりますね。
さてここのシステムは、まず受付（入口のすぐ脇）でお金を払い（大人1000円、こども700円）、おみやげ用のパックと水の入った瓶（食べる分を洗うためのもの）を人数分もらいます。で、受付右側を抜けて列に続いていくと、しばらくして適当なスペースに案内してもらえます（人数の関係で入れる順番が前後することがあるようです）。
イチゴはこんな具合で、高い位置に植えられているわけではないので腰の弱い人は要注意ですが、ふた畝分、結構広くスペースを取ってもらえ、赤い実もたっぷり、４つパックに取っても食べきれないぐらいの量でした。甘みも香りも十分です。なお、イチゴを食べる際、「ヘタ」はそこら辺に捨てずに、水の入った瓶のフタにでも受けておいて、帰るときに瓶ごと返しましょう。
持って帰った分は改めて食べましたが、いやあたっぷりありましたね。
結構お得な場所だと思います。天気が良ければ回りでもうちょっと遊べたりもするような感じです。ただ、お手洗いがあまり美しいとは言えませんので、その辺気になる方、お子さま連れの方は、来る前に済ませておく方が良いでしょう。
今日農園を出たのは９時半でしたが、既に入口の看板には「本日終了」の貼り紙が。土日のみ、収容人数にも限りがありますから、特に春休みやＧＷ時期は、早めに行っとかないといけませんね。
2008年3月30日(日) at 23:01
というわけで、おおさか東線 / BBR
おでかけ・旅 > 近場に行こう
さてさて、赤川鉄橋までネタにしてしまった以上、「銀河」や「あかつき」は仕方なくとも、おおさか東線の初日はちょっとかましておかなければなりません。というわけで、午前中に上手い具合に放出駅で小一時間の空き時間があったので、また今回も諸般の事情で下の娘を連れて（タダだし）取りあえず乗ってみることにしました。
放出駅は１０年ほど前までは古い駅舎の前に山のような駐輪、というローカル風情の駅でしたが、今やすっかりこぎれいになってしまい（駅の構造も島式４線になり）、貨物ヤード後には高層マンションがドカドカと建って、かつての面影はほとんどなくなっています（北側駅前の「赤坂」あたりが歴史の香りを伝えていますが）。
改札を横切るように行列ができているのは改札脇のみどりの窓口で記念入場券セットを求める列、有人改札に普段見られない行列ができているのはスタンプラリー。そこをすり抜けるように改札を通ると、おお、真新しい表示板はもうすぐ発車となってます。おおさか東線は、片町線に挟まれる格好で、下り発車ホームが２番線、上り到着ホームが３番線となっています（尼崎方面の直通快速は４番線）。
毎時４本の運転です（１５分毎というわけではなくて、昼間は１１・２２・４１・５３分というパターン）のであんまり１本逃したくないため、娘の手を引いてとっとと階段を下りていくと、停まっているのは関西線仕様の２０１系「緑電車」。
こういう方向幕を見ると新規路線の雰囲気がかなり出てきますね。
開業初日とはいえ土曜日の昼前、カメラを手にして乗車している人は多いけれどもそれ以外の移動手段として利用している人はどれほどいたのかな、と少々疑問になる車内は、恐らく乗車人数分の座席は空いていたのではないかと思いつつ、先頭部分は←こんな感じ。それも結構平均年齢高し。試しに娘をちょっと抱え上げてはみたがどっちみちほとんど見えないのでありました。
そうこうするうちに高井田中央（前の車両は中央大通の上に停まる。東側にはいつもお世話になってるプジョー東大阪のショールームも見えますよ）を抜け、ＪＲ河内永和、ＪＲ俊徳道、ＪＲ長瀬と小刻みに停車して（永和→俊徳道間は加速する間もない）、新加美で２２３系直通快速とすれ違い、関西線に挟まれる形で高架を下りて、ものの１５分も経たずに久宝寺です。着いたホームの向かいには柏原ゆきの同型電車が停車中でした。いやほんと、こうして見ると写真撮りに来た人多いです。
さて、別にこちらに何か用事があるわけでもないので、反対ホームからの上り放出ゆきで戻ります。
新加美駅少し東の高架を上がりきったあたりの所から左下に、←のように、途切れて金網で封鎖された線路が目に入ります。これは現在は休止扱いとなっている「阪和貨物線」（関西本線の支線）です。
おおさか東線が「大阪外環状線」として計画されていた頃は、南下した電車がこの線を通って杉本町から堺市方面へ、という予定もあったようなのですが、沿線の旅客需要があまり望めないということもあってか立ち消えとなり、北側とは対照的な寂しい姿をさらしています。
←こちらの写真は、一つ上の写真で金網が張られている踏切跡から撮ったものです。架線は奥側の電柱で脇に寄せられて途切れています。
そして←こちらは同じ踏切跡から反対方向を見たもの。ほんの数年前までは電車回送や臨時列車の運行に使われていたということもあり、まだ線路も架線も朽ちたイメージはそんなにありませんね。しかし列車が走らなくなって以降、現地では道路化を求める声も上がっているようですから、こうした線路の光景もいつまでもそのままとはならないのではないでしょうか。
帰りは後ろ、ということで乗客数もぐっと減り、路線の様子も随分わかりやすくなってきました。新加美を過ぎて左から高架へ立ち上がってくる線路（一つ下の写真参照）と合流すると、長瀬までは比較的長い直線区間です。普通列車はそれでも８０km/h程度しか出しませんが、ほぼ２km近く←こんな感じになります。
地図を見てみますと、平野区の北東の端っこから東大阪市の南西の端っこへと入っていくエリアで、必ずしも旅客密度が高いとまでは言えなさそうではありますが、既に中間地点への駅設置要望は出ているようです。
この中間あたりは地下鉄とかからも微妙に離れていますから、そのうち新駅設置を目指す声も大きくなってくるかも知れませんね。
城東貨物線も、百済から回ってくる線路がおおさか東線に立ち上がってくるために高架化がなされており、地上線用の踏切は、道路上の設備は撤去され、線路上の設備にはカバーがされています。貨物線用の高架は、当然ながら電化関連の設備はありません。こちらの写真方向では、ちょっと遠いのですがおおさか東線の東行き電車も見えます。
というわけで、帰りもアッという間に戻ってくるのでありました。南から第二寝屋川を越えた列車は片町線の下り線をくぐり抜けて放出駅へと戻っていきます。
ここから北へは、まだ城東貨物線のまま、しばらくはこの形での運用ということになりそうですが、それでは旅客需要がぐぐんと延びるほどにはあるのかな？という気もします。工事に入りそうな雰囲気はそこかしこにあるものの、以前から言われている２０１２年の開業というのはどうもしんどそうな感じがありますが、やはり「外環状線」っぽく北線とつながって初めてそれなりの効果がありそうな路線ではないでしょうか。
http://eos40d.blog122.fc2.com/blog-entry-135.html
http://peerskansai.blog85.fc2.com/blog-entry-417.html
http://d.hatena.ne.jp/nd2620/20080320/1206014481
2008年3月16日(日) at 01:05
おおさか東線開業直前企画？ 赤川鉄橋 / BBR
おでかけ・旅 > 近場に行こう
３月１５日に、我々はずっと「大阪外環状線」と呼んでおりつつもいつになったらできるねん、と思っていた「おおさか東線」が開業となります。とは言っても放出から南、久宝寺までの部分開業ですが。
この路線はもともと単線の貨物線を複線化して旅客列車を通すというもので、今回開業するその先の北側は放出から鴫野を過ぎて北へ折れて（貨物線は吹田へと流れていきますけど）、城東区、旭区、東淀川区を抜けて新大阪へと向かう予定になっているのですが、こちらはなかなか調整が必要な箇所が残っていてまだ開業には時間が要るようです。
それでも片町線と関西線が環状線の外側で直結されたことで、奈良方面から東西線を接続して神戸、宝塚方面へ乗り換えなしのパターンができるわけで、実際にラッシュ時にはそのような直通運転パターンが実現するようです。
まあ新しい路線に関しては別途エントリするとして、今日はそんなこともあったのでふと思い立って、淀川に架かる橋の中でも極めて異彩を放つ、「赤川鉄橋」へ行ってみることにしました。故あって下の娘を車に乗せて、赤川３丁目を目指します。
ここは正式には城東貨物線の「淀川橋りょう」というんだそうですが、恐らく地元民は大半が「赤川鉄橋」と呼んでいるはずです。元々複線対応の鉄道橋として設計されていますが、貨物専用の単線運行がずっと続いており、上流側（下り）の線路になる部分にはずっと板が渡してあって、歩行者、自転車専用の「仮橋」として周辺住民の重要な通行手段になっています。
最初の写真にも「赤川仮橋」とあるとおり、あくまで鉄道を複線化するまでの仮の道、という位置づけであるため、約６００ｍの人道橋には最低限の安全性のみ有する幅もまちまちな木の板が張られている状態です。
それが所々←こんな風に傷んでいたり、固定箇所がちょっと緩んでいるのでは、と思わせるガタガタミシミシ音とかが随所で聞こえ、特に中間部より右岸側の、下は淀川、という部分はちょっと違う意味でスリルがあります。小さい子をちょっとだけびびらせながら歩くと結構面白いです（ほどほどにね）。ただ通行量はかなり多くて自転車もどんどん通りますのでその点は注意が必要です。
貨物線とはなっていますがこの路線は徳庵の方にある近畿車輛への電車回送にも使われているので電化されており、人道橋部分の頭上にも電線は通っているので複線化の工事が進めば電化の手順は早そうです。
さて、今のところ４年後の予定のこちらの複線電化完成後は、恐らく１５分ヘッドぐらいで電車が行き来することになるのですが、現在昼間に定期的に走っている貨物列車は往復で１日１０本足らず。なかなか走っている姿を見ることはできないようなのですが、たまたま対岸の淡路側まで行き着くと、何人かカメラを用意して待っている人がいらっしゃる。お、これはじきに列車が来るかと１５分ほど時間を潰していると、上手い具合に旭区側から上りの列車がやって来ました。貨物列車はDD51が引っ張っています。娘は貨物列車が目の前を走り抜けるのを見るのは初めてでした。なかなかこういう感じで見られる場所も多くはないでしょうが。
当然ながら、このように、人や自転車が通る横を貨物列車が走り抜ける橋、というのはそうそうあるわけではないのですが、この昭和の香り漂う光景も、（工事がある程度延びたとしても）あと数年で見納めになりそうです（並行して人道橋を建設するという計画はあるようですけど）。
なお、娘が自分も写真を撮りたいというので、橋から梅田方向を撮らせてみました。西から雲が厚くなってきたので、あんまりきれいにはならなかったですが。
2008年3月10日(月) at 00:18
リコール / BBR
おでかけ・旅 > ＰＥＵＧＥＯＴ
今朝の新聞に、「プジョー３０７シリーズをリコール」とあって、輸入時期が２００６年１２月まで、となっていたから、お、これは引っかかっとるぞ、と思いつつ、今メールチェックしてみたらHelpdeskから来てます。
ABSコントロールユニット防水作業 作業実施のお願い
────────────────────────────────
ＢＢＲ 様
平素は、プジョー車をご愛顧賜り厚く御礼申し上げます。
さて、このたびお客様にご愛用いただいております プジョー 307
(車台番号：xxxxxxxxxxxxxxx) におきまして、以下の不具合に対する
作業を実施させていただくこととなりましたので、お知らせいたします。
ABS（EPS）コントロールユニットが融雪剤の影響により腐食が進行し、
防水性が保たれない場合があります。そのため、そのまま使用を続けると、
当該ユニット内部に水が浸入して電気回路が短絡し、最悪の場合、
火災に至るおそれがあります。
改善措置といたしまして、コントロールユニットの状態を点検し、防水性の
改善を行います。また、腐食が認められた場合は、新品と交換いたします。
ここに深くお詫びいたしますとともに、取り急ぎお知らせ申し上げます。
なお、同内容につきまして、別途郵送にてもご案内しておりますので、
ご確認をお願い致します。
つきましては、ご多忙の折り、ご迷惑をおかけいたしまして誠に申し訳
ございませんが、お早めに以下プジョー正規取扱店にて、改善対策作業
をお受けくださいますよう、お願い申し上げます。（以下略）
融雪剤でＡＢＳユニットが腐食の恐れですか...うちの車にはあんまり関係なさそうですけど。
でもまあ、いつ雪国で乗り回すことになるかもわかりませんからね。
対象車両は輸入期間４年９ヶ月で２万台弱ですか。意外と出てる、ということでしょうか。
郵送でも案内が来るようなので、またちょっと寄ってみますか。
（２／１６夜追記）
今日いつものディーラーに行きましたら、営業氏曰く、「新聞記事で知った」んだそうで、融雪剤の影響と言うことですから恐らく地域差もあるんでしょう。
今のところメンテナンスのキャンペーンがまだ続行中ですし、大阪ではそれほどの緊急性もない話でしょうから、ぼちぼちでも別に構わないわけですが。
ABSコントロールユニット防水作業 作業実施のお願い
────────────────────────────────
ＢＢＲ 様
平素は、プジョー車をご愛顧賜り厚く御礼申し上げます。
さて、このたびお客様にご愛用いただいております プジョー 307
(車台番号：xxxxxxxxxxxxxxx) におきまして、以下の不具合に対する
作業を実施させていただくこととなりましたので、お知らせいたします。
ABS（EPS）コントロールユニットが融雪剤の影響により腐食が進行し、
防水性が保たれない場合があります。そのため、そのまま使用を続けると、
当該ユニット内部に水が浸入して電気回路が短絡し、最悪の場合、
火災に至るおそれがあります。
改善措置といたしまして、コントロールユニットの状態を点検し、防水性の
改善を行います。また、腐食が認められた場合は、新品と交換いたします。
ここに深くお詫びいたしますとともに、取り急ぎお知らせ申し上げます。
なお、同内容につきまして、別途郵送にてもご案内しておりますので、
ご確認をお願い致します。
つきましては、ご多忙の折り、ご迷惑をおかけいたしまして誠に申し訳
ございませんが、お早めに以下プジョー正規取扱店にて、改善対策作業
をお受けくださいますよう、お願い申し上げます。（以下略）
融雪剤でＡＢＳユニットが腐食の恐れですか...うちの車にはあんまり関係なさそうですけど。
でもまあ、いつ雪国で乗り回すことになるかもわかりませんからね。
対象車両は輸入期間４年９ヶ月で２万台弱ですか。意外と出てる、ということでしょうか。
郵送でも案内が来るようなので、またちょっと寄ってみますか。
（２／１６夜追記）
今日いつものディーラーに行きましたら、営業氏曰く、「新聞記事で知った」んだそうで、融雪剤の影響と言うことですから恐らく地域差もあるんでしょう。
今のところメンテナンスのキャンペーンがまだ続行中ですし、大阪ではそれほどの緊急性もない話でしょうから、ぼちぼちでも別に構わないわけですが。
2008年2月14日(木) at 20:07
Peugeotの2008カレンダー / BBR
おでかけ・旅 > ＰＥＵＧＥＯＴ
気が付けば今年もあとわずか。昨日で、うちに307SWが来てからまる１年になりました。
というわけで（どういうわけやねん）、いつものプジョー東大阪へ行って、来年のカレンダーをもらってきました。
2007年版が９０７の表紙に始まり、コンセプトカーや日本正規販売のない車も載せた、結構アート感が強い（実用性に乏しい）ものだったのに対して、
←2008年版は、ご覧のとおり、すっごく普通。
中身も、来年国内デビューのものを含めて、「普通にいけば買える」車の写真で構成されております。
ちなみに、来年日本で発売になるのと言えば、
まずは←これと、
それから、←これですね。
春から初夏にかけて出てくるらしいので、また試乗できればエントリしたいと思います。
というわけで（どういうわけやねん）、いつものプジョー東大阪へ行って、来年のカレンダーをもらってきました。
2007年版が９０７の表紙に始まり、コンセプトカーや日本正規販売のない車も載せた、結構アート感が強い（実用性に乏しい）ものだったのに対して、
←2008年版は、ご覧のとおり、すっごく普通。
中身も、来年国内デビューのものを含めて、「普通にいけば買える」車の写真で構成されております。
ちなみに、来年日本で発売になるのと言えば、
まずは←これと、
それから、←これですね。
春から初夏にかけて出てくるらしいので、また試乗できればエントリしたいと思います。
2007年12月22日(土) at 18:17
１２ヶ月点検 / BBR
おでかけ・旅 > ＰＥＵＧＥＯＴ
しばらく車関連のエントリをしていませんでした。まあ何もないのは何も特段のことがないからではありますが。
ちょっと早いですが、１２ヶ月点検です。
いつものディーラー、PEUGEOT東大阪は結構近所なので、取りに来てもらって１泊２日。今日帰ってきました。
秋口にワンコイン点検のキャンペーンに乗っかったついでにオイル交換もしてもらっていて、その後もあんまり距離は乗っていなかったので、プジョーメンテナンスの基本パターンのみ、23,100円ポッキリで済みました。
１年で５千キロも乗っていなくてあんまりえらそうなことも言えませんが、買ったときにディーラー氏が言ってた通り、確かに「１年乗るとより一層良さがわかってくる車」です。燃費は悪いしシフトは４速で切り替えもちょっともっさりしてるし、でも乗ってる楽しみはそんな欠点も可愛らしく感じさせてしまいますし、乗っていて疲れないのが何より素晴らしい車ですね。
来年には３０８も出ますし、２０７ＳＷも出てくるようですが、この車を買い換えるとすれば、２０８ＳＷが出てきてマイナーチェンジした頃かな？と。
また新しいモデルが出たら試乗エントリします。
ちょっと早いですが、１２ヶ月点検です。
いつものディーラー、PEUGEOT東大阪は結構近所なので、取りに来てもらって１泊２日。今日帰ってきました。
秋口にワンコイン点検のキャンペーンに乗っかったついでにオイル交換もしてもらっていて、その後もあんまり距離は乗っていなかったので、プジョーメンテナンスの基本パターンのみ、23,100円ポッキリで済みました。
１年で５千キロも乗っていなくてあんまりえらそうなことも言えませんが、買ったときにディーラー氏が言ってた通り、確かに「１年乗るとより一層良さがわかってくる車」です。燃費は悪いしシフトは４速で切り替えもちょっともっさりしてるし、でも乗ってる楽しみはそんな欠点も可愛らしく感じさせてしまいますし、乗っていて疲れないのが何より素晴らしい車ですね。
来年には３０８も出ますし、２０７ＳＷも出てくるようですが、この車を買い換えるとすれば、２０８ＳＷが出てきてマイナーチェンジした頃かな？と。
また新しいモデルが出たら試乗エントリします。
2007年12月4日(火) at 23:18
星のブランコ / BBR
おでかけ・旅 > 近場に行こう
今日は大阪でも特に午後になってだいぶ冷えてきましたが、逆に少々歩いてもえらく汗をかくことがなくて、ハイキングにはちょうどいい気候です。北河内地区の者にとっては、小さい子を連れて歩こうと思えばまずは私市。では行ってみましょう。
関西地区以外の方にはかなり難読になりますが、私市へは枚方市から交野線に乗り換えて約１５分で到着する終点です。駅前はほとんどが、ここから幾つかあるハイキングゾーンへ向けて歩き出そうとする人達で、子供会か何かの集団とか、中高年のグループハイキングとか、いかにもな感じで結構な数降りていきます。駅前自体は割にひっそりとしているんですが。
駅前すぐの突き当たりを左へ行けば、これも小学校の耐寒遠足の定番、月の輪の滝からくろんど池へと向かう道なんですが、今日はここを右へ向かいます。真っ直ぐ５分ほど行けば大阪市大の植物園がありますが、その手前、駅前から最初の交差点を左折、間もなく国道１６８号線（生駒から奈良県を突っ切って新宮にまで達する道）と合流しますが、この道は途中で歩道がなくなるので、最初の信号を右に入り、いわふね自然の森というスポーツ・文化施設の前から川の対岸にある歩道を進みます。ロッジやバーベキュー場を抜けると徐々にハイキングコースっぽくなってきまして、多少のアップダウンを繰り返しつつ２km弱。いかにも徒歩でしか入れませんよ、という感じのゲートがあるのが、「ほしだ園地」の入口です（車の場合はもう少し先に有料駐車場の入口があります）。
さらに進むと、「森林鉄道風遊歩道」という木製の道があり、右へ回り込んだ所に大きなクライミングウォールが目に入ります。ピトンの小屋と呼ばれる案内・休憩施設もあるところ。かなりの数の人が集まっています。
ここから先、吊り橋への道は複数ありますが、どれを通ってもそれなりに大変ですので、小さいお子さんにはちょっと辛いかも知れません。ベビーカーとかはピトンの小屋に置いて行かないと登ることはできません。
さて、さらにしばらく進むと、ちゃんとしたハイキングコースという感じの道になり、間もなく道が二手に分かれます。左は管理道から展望スポットへ向かう「さえずりの道」（やや急登）、それから吊り橋の西側へと通じる「おねすじの道」（こっちの方がマシ）へと向かい、右は木製階段が続くやや急な「ぼうけんの道」となりますが、ここを右へと向かいます。道行く頭上に吊り橋が見える、そこをくぐって登りながらぐるっと回り込む格好になります。
距離的には大したことはないのですが、結構階段の連続でしんどい道を登り切り、右に入って１００ｍほどで、全長２８０ｍ、地上高最大５０ｍの吊り橋「星のブランコ」がその姿を現します。
橋自体はゆっくり渡っても５分ほどですが、渡る途中の景色も良く、また板張りの橋の隙間から下を覗いて「ひゅううう」という気分を味わうのもまた良し、という橋です。全長のかなりある吊り橋で、かなり頑丈な造りになっていますので、あまり揺れはありません（こうした施設系の吊り橋なら、「ハーベストの丘」の吊り橋とかの方がずっと怖い）。風景としても、かなり「絵になる」橋ですね。
渡りきったあとは、「おねすじの道」を少し登り、さらに管理道を左にとってもう少し登ると「やまびこ広場」、そこから１５０ｍほど行くと北側に開けた展望スポットがあります。既に少々雲が出てきていましたが、手前に渡ったばかりの吊り橋、遠方にポンポン山他の北摂の山、さらに愛宕山から比叡山の形も望むことができます。
下り道は、やまびこ広場から一気に下る「さえずりの道」を進みましたが、急坂のため注意、という案内が出ているせいか、利用する人が少なく、しばらくの間ですが静かな歩きを楽しめます。ただし、足元には注意が必要ですが。
徐々に風も強くなってきましたので、早めに駅に戻ることにしましたが、ざっとこれだけで歩行時間３時間程度。幼稚園児を連れての歩きですから、こんなもんでしょうね。
関西地区以外の方にはかなり難読になりますが、私市へは枚方市から交野線に乗り換えて約１５分で到着する終点です。駅前はほとんどが、ここから幾つかあるハイキングゾーンへ向けて歩き出そうとする人達で、子供会か何かの集団とか、中高年のグループハイキングとか、いかにもな感じで結構な数降りていきます。駅前自体は割にひっそりとしているんですが。駅前すぐの突き当たりを左へ行けば、これも小学校の耐寒遠足の定番、月の輪の滝からくろんど池へと向かう道なんですが、今日はここを右へ向かいます。真っ直ぐ５分ほど行けば大阪市大の植物園がありますが、その手前、駅前から最初の交差点を左折、間もなく国道１６８号線（生駒から奈良県を突っ切って新宮にまで達する道）と合流しますが、この道は途中で歩道がなくなるので、最初の信号を右に入り、いわふね自然の森というスポーツ・文化施設の前から川の対岸にある歩道を進みます。ロッジやバーベキュー場を抜けると徐々にハイキングコースっぽくなってきまして、多少のアップダウンを繰り返しつつ２km弱。いかにも徒歩でしか入れませんよ、という感じのゲートがあるのが、「ほしだ園地」の入口です（車の場合はもう少し先に有料駐車場の入口があります）。さらに進むと、「森林鉄道風遊歩道」という木製の道があり、右へ回り込んだ所に大きなクライミングウォールが目に入ります。ピトンの小屋と呼ばれる案内・休憩施設もあるところ。かなりの数の人が集まっています。
ここから先、吊り橋への道は複数ありますが、どれを通ってもそれなりに大変ですので、小さいお子さんにはちょっと辛いかも知れません。ベビーカーとかはピトンの小屋に置いて行かないと登ることはできません。
さて、さらにしばらく進むと、ちゃんとしたハイキングコースという感じの道になり、間もなく道が二手に分かれます。左は管理道から展望スポットへ向かう「さえずりの道」（やや急登）、それから吊り橋の西側へと通じる「おねすじの道」（こっちの方がマシ）へと向かい、右は木製階段が続くやや急な「ぼうけんの道」となりますが、ここを右へと向かいます。道行く頭上に吊り橋が見える、そこをくぐって登りながらぐるっと回り込む格好になります。
距離的には大したことはないのですが、結構階段の連続でしんどい道を登り切り、右に入って１００ｍほどで、全長２８０ｍ、地上高最大５０ｍの吊り橋「星のブランコ」がその姿を現します。
橋自体はゆっくり渡っても５分ほどですが、渡る途中の景色も良く、また板張りの橋の隙間から下を覗いて「ひゅううう」という気分を味わうのもまた良し、という橋です。全長のかなりある吊り橋で、かなり頑丈な造りになっていますので、あまり揺れはありません（こうした施設系の吊り橋なら、「ハーベストの丘」の吊り橋とかの方がずっと怖い）。風景としても、かなり「絵になる」橋ですね。渡りきったあとは、「おねすじの道」を少し登り、さらに管理道を左にとってもう少し登ると「やまびこ広場」、そこから１５０ｍほど行くと北側に開けた展望スポットがあります。既に少々雲が出てきていましたが、手前に渡ったばかりの吊り橋、遠方にポンポン山他の北摂の山、さらに愛宕山から比叡山の形も望むことができます。
下り道は、やまびこ広場から一気に下る「さえずりの道」を進みましたが、急坂のため注意、という案内が出ているせいか、利用する人が少なく、しばらくの間ですが静かな歩きを楽しめます。ただし、足元には注意が必要ですが。
徐々に風も強くなってきましたので、早めに駅に戻ることにしましたが、ざっとこれだけで歩行時間３時間程度。幼稚園児を連れての歩きですから、こんなもんでしょうね。
