ブログ移転のお知らせ / black cab
関西どっとコム / black cab
HOME > タクシー
１年半お世話になった関西どっとコムのブログサービスが今回終了することになった。
関西どっとコムは、関西電力の子会社であるプロバイダーが提供していたサービスで、今後はそのプロバイダーの名前である「eo」というブランドをアピールするために eo blog サービスに統一しようという流れと思われる。
今後は eo blog のサービスで、とりあえずはブログを続けて行くことになる。
ずっと「関西」、というドメインにこだわってブログを続けて来たので、正直残念である。
しかし、これは企業の戦略や事情があることで、やむを得ない。とにかく、このようにネット上で表現できるスペースを無料で提供してもらえることには心から感謝している。
今後組織がどのように移行するのかはわからないが（関西どっとコムのスタッフは eo に移動するのかもしれないが）、関西どっとコムのスタッフのみなさん、
どうもありがとうございました
今日は俺の３５歳の誕生日、区切りの日にブログを移動します。
今後もよろしくお願いします。
関西どっとコムは、関西電力の子会社であるプロバイダーが提供していたサービスで、今後はそのプロバイダーの名前である「eo」というブランドをアピールするために eo blog サービスに統一しようという流れと思われる。
今後は eo blog のサービスで、とりあえずはブログを続けて行くことになる。
ずっと「関西」、というドメインにこだわってブログを続けて来たので、正直残念である。
しかし、これは企業の戦略や事情があることで、やむを得ない。とにかく、このようにネット上で表現できるスペースを無料で提供してもらえることには心から感謝している。
今後組織がどのように移行するのかはわからないが（関西どっとコムのスタッフは eo に移動するのかもしれないが）、関西どっとコムのスタッフのみなさん、
どうもありがとうございました
今日は俺の３５歳の誕生日、区切りの日にブログを移動します。
今後もよろしくお願いします。
2008年7月21日(月) at 22:56
日交の黒タク / black cab
HOME > タクシー問題
７月２０日（日） 景気指数６０ 晴
今日も暑かったー。本当に暑かったなぁ。お客さんが乗るたびに、
「暑いですねぇ！」
会話もこればかり。
今日は久々の朝勤。調べると、５月１７日以来２ヶ月ぶりの朝勤。ちなみにうちの会社では基本的に夜勤の運転手が朝から出勤するのは週末しか認められていない。その週末も多くの夜勤の運転手は朝勤の運転手に気を使って、朝から出勤する者は少ない。
要するに俺は空気を読めていない。読めないふりをしている。
意味のない（暗黙の）ルールは無視するに限る。
日曜にしては、朝からよく動いた、と思う。通常の朝の動きがどんなものか知らないので感覚の域だが。
待機場所でエンジンを切っていると、日中はさすがに地獄である。耐え切れず車の外に出て、その辺に座って読書していた。客のいない海の家のお兄ちゃんみたいになってた。
夕方少し暑さがましになってから、車のワックスがけをした。１７時から初めて、約１時間（この間仕事なし）、夕方とは言えさすがに汗びっしょりになった。
＊日交の黒タク
以前に投稿した、「タクシー王子、東京へ往く」の著者、川鍋一朗氏が今朝のＴＢＳのテレビ番組「がっちりマンデー」に出演したいた。番組は俺の仕事中だったのだが、ある筋（お前はヤクザか）から
「川鍋さんがテレビに出る」
という情報を得て、かみさんにビデオを撮ってもらった。先程そのビデオを観た（ちなみにうちは未だに“ビデオ”である、ほっといてくれ）。
番組の内容は、（個人的には）特に新しい情報もなく
�＼酘藥瓩箸いΕ▲瓮螢�帰りの、若い（３７歳）３代目社長がバブルで膨張した会社を建て直し
��黒タク制度を取り入れて、収益を高め
�Ｋ椶鮟颪い董△修離沺璽吋謄�ングをしている
というものであった。
ちなみに俺の書いた、彼の本の書評は
、グーグルの検索で１ページ目に出てくる。これはただの自慢である・・・
我が埼玉のマブダチ（死語）、ひょうごさんも書評を書いてくれた。こちらもよろしく
http://ameblo.jp/boon-taxi/entry-10114792795.html
俺の注目するのは、�△旅�タク制度である。
これはタクシーの色を変えて差別化する、という戦略であるが、日本交通の場合、
乗務３年以上
苦情なし
事故、違反なし
が黒タクに乗れる最低条件になるらしい。
まず乗務３年以上は仕方ない（３年以内でも優秀な運転手はたくさんいるが）、としても「苦情なし」、「事故、違反なし」は少々問題があるのかな、と感じる。
苦情については、理不尽な苦情をする利用者（クレーマー）もいるし、その全てを本部で把握するのは困難である。
また違反は仕方ないが、「事故」についてはやむを得ない事故というのはある。これは毎日運転しているものでないとわからない。その「技術なきもの」の事故と、「技術あるもの」の事故を区別するのもまた困難である。
要するにこの条件では、優秀な運転手が埋もれてしまう可能性は否定できない。
日本交通では通常（？）の黄色のタクシーが約４０％に比べ、黒タクは６０％になるらしい。
要するに黒タクの方が多く、黄タクに乗っている運転手のモチベーションを下げてしまうことにもなりかねない。
問題は黒タクも黄タクも料金が同じ、ということである。
これはおかしいのではないか。
優秀な運転手を厳選して、「黒タク」制度を作るのなら当然料金も差別化するべきである。
そうすれば黄タクには「料金が安い」という理由から、低価格志向の利用者に選ばれることもあり、黄タクの運転手の劣等感も吸収できる。モチベーションも下がりにくい。
「黒タク」は料金が高くても、選ばれるものではなくてはならないし、そうなれば当然「黒タク」の収入も増え、結果会社全体の収入も増える。
何より高級化で差別化するのであれば、「黒タク」の方が多い、というのはちょっとおかしい。
より厳選された、少数のものだけが「黒タク」に乗れる、とあるべきである。もっと言えば「黒タク」は流すべきではない。得意先の呼び出しのみに対応するハイヤー的存在であるべきである。
これからのタクシーはサービスの多様化が欠かせない。川鍋さんのような先進的な経営者が業界の構造を変えてくれることを期待する。
本日売上 １９，１７０
最高メーター額 ３，７５０
乗車１１回 ２６名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １５２Ｋ
直近５乗務平均 ２６，７０８
今日も暑かったー。本当に暑かったなぁ。お客さんが乗るたびに、
「暑いですねぇ！」
会話もこればかり。
今日は久々の朝勤。調べると、５月１７日以来２ヶ月ぶりの朝勤。ちなみにうちの会社では基本的に夜勤の運転手が朝から出勤するのは週末しか認められていない。その週末も多くの夜勤の運転手は朝勤の運転手に気を使って、朝から出勤する者は少ない。
要するに俺は空気を読めていない。読めないふりをしている。
意味のない（暗黙の）ルールは無視するに限る。
日曜にしては、朝からよく動いた、と思う。通常の朝の動きがどんなものか知らないので感覚の域だが。
待機場所でエンジンを切っていると、日中はさすがに地獄である。耐え切れず車の外に出て、その辺に座って読書していた。客のいない海の家のお兄ちゃんみたいになってた。
夕方少し暑さがましになってから、車のワックスがけをした。１７時から初めて、約１時間（この間仕事なし）、夕方とは言えさすがに汗びっしょりになった。
＊日交の黒タク
以前に投稿した、「タクシー王子、東京へ往く」の著者、川鍋一朗氏が今朝のＴＢＳのテレビ番組「がっちりマンデー」に出演したいた。番組は俺の仕事中だったのだが、ある筋（お前はヤクザか）から
「川鍋さんがテレビに出る」
という情報を得て、かみさんにビデオを撮ってもらった。先程そのビデオを観た（ちなみにうちは未だに“ビデオ”である、ほっといてくれ）。
番組の内容は、（個人的には）特に新しい情報もなく
�＼酘藥瓩箸いΕ▲瓮螢�帰りの、若い（３７歳）３代目社長がバブルで膨張した会社を建て直し
��黒タク制度を取り入れて、収益を高め
�Ｋ椶鮟颪い董△修離沺璽吋謄�ングをしている
というものであった。
ちなみに俺の書いた、彼の本の書評は
、グーグルの検索で１ページ目に出てくる。これはただの自慢である・・・
我が埼玉のマブダチ（死語）、ひょうごさんも書評を書いてくれた。こちらもよろしく
http://ameblo.jp/boon-taxi/entry-10114792795.html
俺の注目するのは、�△旅�タク制度である。
これはタクシーの色を変えて差別化する、という戦略であるが、日本交通の場合、
乗務３年以上
苦情なし
事故、違反なし
が黒タクに乗れる最低条件になるらしい。
まず乗務３年以上は仕方ない（３年以内でも優秀な運転手はたくさんいるが）、としても「苦情なし」、「事故、違反なし」は少々問題があるのかな、と感じる。
苦情については、理不尽な苦情をする利用者（クレーマー）もいるし、その全てを本部で把握するのは困難である。
また違反は仕方ないが、「事故」についてはやむを得ない事故というのはある。これは毎日運転しているものでないとわからない。その「技術なきもの」の事故と、「技術あるもの」の事故を区別するのもまた困難である。
要するにこの条件では、優秀な運転手が埋もれてしまう可能性は否定できない。
日本交通では通常（？）の黄色のタクシーが約４０％に比べ、黒タクは６０％になるらしい。
要するに黒タクの方が多く、黄タクに乗っている運転手のモチベーションを下げてしまうことにもなりかねない。
問題は黒タクも黄タクも料金が同じ、ということである。
これはおかしいのではないか。
優秀な運転手を厳選して、「黒タク」制度を作るのなら当然料金も差別化するべきである。
そうすれば黄タクには「料金が安い」という理由から、低価格志向の利用者に選ばれることもあり、黄タクの運転手の劣等感も吸収できる。モチベーションも下がりにくい。
「黒タク」は料金が高くても、選ばれるものではなくてはならないし、そうなれば当然「黒タク」の収入も増え、結果会社全体の収入も増える。
何より高級化で差別化するのであれば、「黒タク」の方が多い、というのはちょっとおかしい。
より厳選された、少数のものだけが「黒タク」に乗れる、とあるべきである。もっと言えば「黒タク」は流すべきではない。得意先の呼び出しのみに対応するハイヤー的存在であるべきである。
これからのタクシーはサービスの多様化が欠かせない。川鍋さんのような先進的な経営者が業界の構造を変えてくれることを期待する。
本日売上 １９，１７０
最高メーター額 ３，７５０
乗車１１回 ２６名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １５２Ｋ
直近５乗務平均 ２６，７０８
2008年7月21日(月) at 02:09
タクシー値下げ / black cab
HOME > タクシー問題
日本だけでなく、世界各地でタクシー値上げが続いている、という投稿を以前にしたが、
http://blog.kansai.com/cooldriver/268
燃料高騰により、コストを利用者に転嫁しようという流れである。そもそもこの流れは正しいのだろうか？という疑問を個人的にはずっと抱いていた。
そんな中インド洋のモルディブのタクシーである。
http://miadhu.com.mv/news.php?id=7146
何とこの時期にタクシーを値下げする、というのである。
A petition is being prepared by taxi drivers to bring the fared down from Rf.25 to Rf.20.
タクシー料金をＲｆ２５からＲｆ２０に値下げする請願を出した、というニュースである。詳しくは書いてないが、恐らくフラッグフォール（初乗り）の料金と思われる。
この“Ｒｆ”という通貨単位は少し調べたけれどよくわからない。インドルピー（Ｒｓ）に近いのであろう、と想像すると、現在インドルピーが２．５円なので、日本円で６２．５円から５０円に値下げする、ということになる。
タクシー料金２０％の値下げである。
Taxi drivers say the increase in fares caused a severe reduction in the number of people using taxis and has resulted in loss of business.
料金が上がることによってタクシーの利用者は減る。結局は売上が下がって収入が減る、とタクシードライバーは口を揃える（値下げによって収入は増える）。
注目すべきはドライバーからの要請によって、料金を値下げする、ということである。
日本を始め、世界各地で値上げの動きが起きているのはタクシー業者の要請によるものである。
業者よりも、運転手の方が実情をよくわかっている
燃料費が上がっている今こそ料金を値下げすることで、利用者は飛躍的に増加し、運転手の収入も増える。これは間違いのない事実である。
運転手の生活が苦しいから、料金を上げる
なんていうのは全くナンセンスである。
しかし、大阪に見られるように、タクシーの量が適正でない（多すぎる）と値下げも市場に吸収されてしまって、ドライバーには還元されない。
適正な量的規制は当然前提となる。
http://blog.kansai.com/cooldriver/268
燃料高騰により、コストを利用者に転嫁しようという流れである。そもそもこの流れは正しいのだろうか？という疑問を個人的にはずっと抱いていた。
そんな中インド洋のモルディブのタクシーである。
http://miadhu.com.mv/news.php?id=7146
何とこの時期にタクシーを値下げする、というのである。
A petition is being prepared by taxi drivers to bring the fared down from Rf.25 to Rf.20.
タクシー料金をＲｆ２５からＲｆ２０に値下げする請願を出した、というニュースである。詳しくは書いてないが、恐らくフラッグフォール（初乗り）の料金と思われる。
この“Ｒｆ”という通貨単位は少し調べたけれどよくわからない。インドルピー（Ｒｓ）に近いのであろう、と想像すると、現在インドルピーが２．５円なので、日本円で６２．５円から５０円に値下げする、ということになる。
タクシー料金２０％の値下げである。
Taxi drivers say the increase in fares caused a severe reduction in the number of people using taxis and has resulted in loss of business.
料金が上がることによってタクシーの利用者は減る。結局は売上が下がって収入が減る、とタクシードライバーは口を揃える（値下げによって収入は増える）。
注目すべきはドライバーからの要請によって、料金を値下げする、ということである。
日本を始め、世界各地で値上げの動きが起きているのはタクシー業者の要請によるものである。
業者よりも、運転手の方が実情をよくわかっている
燃料費が上がっている今こそ料金を値下げすることで、利用者は飛躍的に増加し、運転手の収入も増える。これは間違いのない事実である。
運転手の生活が苦しいから、料金を上げる
なんていうのは全くナンセンスである。
しかし、大阪に見られるように、タクシーの量が適正でない（多すぎる）と値下げも市場に吸収されてしまって、ドライバーには還元されない。
適正な量的規制は当然前提となる。
2008年7月21日(月) at 01:10
ＪＲタクシー代行 / black cab
HOME > タクシー社会的利用
７月１７日（木） 景気指数４０ 晴、夜一時雨
梅雨明けと言ってもずっと雨なんか降ってないやん。なんて思っていたが、今日の空の色は昨日までとは全く違った。夏、本番という感じ。最高の天気だった。７月は大好き。
仕事はやはり良くない。７月は良い月のはずだが・・・夜は特にひどいな。このままでは８月はどうなってしまうのだろう。今日の昼間データをまとめつつ少し心配になった。
＊ＪＲタクシー代行
今日も苦しい売上のまま夜に突入。２４時前後にやっと動いて、駅に戻ると１０数人の列。先頭にいたのは何故かＪＲの駅員さん。
駅員：「すみません、代行なんですけど」
俺：「いや、代行(代行運転サービス）はやってませんよ」
駅員：「いやいや、この方をＪＲの代行で送って欲しいんです」
ああ、そういうことか・・・
ＪＲに限らず電鉄各社は、電鉄側のミスで乗客が帰れなくなった場合。タクシーを使うことがある。もっとうまく連携できると思うのだが、現状では上のような感じである。
お客さんはもちろん、怒っている。乗るなり、
客：「全くどうなってんや！あいつら」
俺：「何かあったんですか？」
客：「終電ホームで待ってたら、俺たちが乗る前にドア閉めて電車出しやがって！」
俺：「あー・・・（ホンマかいな、ホームにいたなら乗ったらいいやん）」
客：「文句言ったら、『状況確認します』って中々出てこーへんのや」
俺：「あー・・・（そりゃ、そやろ）」
客：「阪急なんか、すぐにタクシー手配するで」
俺：「あー・・・（やっぱそこらじゅうでやってるんや・・・）」
客：「あっ、ちょっと高速乗ってよ」
俺：「あー・・・わかりました（めっちゃ遠回り）」
でもあーいうの（クレーマー）って難しいよな。何か突っ込んだら切れるし、適当に話聞いて言うなりになるしかない。結局時間の無駄なんだよね。口論しても。
まあ何が善か悪か、お天道様は見ているでしょう。
本日売上 ２６，８７０
直近５乗務平均 ２６，０８８
2008年7月18日(金) at 03:31
０８年６月まとめ / black cab
HOME > 月まとめデータ
０８年６月 乗務１６日 景気指数平均 ５２．８
総売上 ４３４，３４０ 乗車回数２３９回
１日平均 ２７，１４６（１４．９回）
乗務１時間あたり平均 ２，５８２（１．４２回）
最高メーター額 １４，７１０（２９日）
直近５乗務 最高 ３１，１９４（３日）
最低 ２５，０６８（２９日）
０７年６月 １９乗務 景気指数平均 ５６．３２
総売上 ５４４，２２０ 乗車回数 ２６４回
一日平均 ２８，６４３（１３．９回）
乗務１時間あたり平均 ３，０４５（１．４８回）
最高メーター額 １５，８３０（９日）
６月はそれほど悪いイメージはなかったが、昨年が良かった。
一日平均で、５．５％のマイナス
一時間平均にすると、１７．９％と大きく差がつく
要するに今年はがんばって長い時間仕事したにも関わらず、去年の数字に及ばなかった。数字以上に状況は悪い、と言える。
７月はさらに昨年と比べての落ち込みは大きくなりそうである。
総売上 ４３４，３４０ 乗車回数２３９回
１日平均 ２７，１４６（１４．９回）
乗務１時間あたり平均 ２，５８２（１．４２回）
最高メーター額 １４，７１０（２９日）
直近５乗務 最高 ３１，１９４（３日）
最低 ２５，０６８（２９日）
０７年６月 １９乗務 景気指数平均 ５６．３２
総売上 ５４４，２２０ 乗車回数 ２６４回
一日平均 ２８，６４３（１３．９回）
乗務１時間あたり平均 ３，０４５（１．４８回）
最高メーター額 １５，８３０（９日）
６月はそれほど悪いイメージはなかったが、昨年が良かった。
一日平均で、５．５％のマイナス
一時間平均にすると、１７．９％と大きく差がつく
要するに今年はがんばって長い時間仕事したにも関わらず、去年の数字に及ばなかった。数字以上に状況は悪い、と言える。
７月はさらに昨年と比べての落ち込みは大きくなりそうである。
2008年7月17日(木) at 14:29
職場集会 / black cab
HOME > タクシー問題
７月１５日（火） 景気指数４０ 晴
今日も暑かったなぁ。本当に暑かった。昼間は待機場所で車のエンジン切っているとさすがに車内に座っていることができず、外に出て読書していた（だんだん俺の職業は何かわからなくなってきた）。
仕事は夜にラッキーパンチがあり、乗務時間が少なかった割には良く出来た。
しかし、この仕事は効率良く仕事をするとひがむ奴らがいる。
夕方、今日も子供の保育園の迎えがあったのでムセン配車を断った（どうやら長距離っぽかったので）のだが、それにかみついてきたやつらがいた。
「ムセン拒否したら閉局（帰る）するのがルールやで」
俺：「アホなこと言ってんやないよ。そんなルール初めて聞いたわ。大体そんなことして誰が得すんのや？」
睨みあっていたら、他の乗務員も集まってきて大激論。
俺：「大体おかしなルールはどんどん変えていったらいいやないすか」
俺はもうおっさんだが、会社の乗務員の中では最も若い部類である。超おっさん達はこんな若いやつの「正論」を受け入れてしまっては面子が立たない。
俺の意見など中々受け入れられないのが、現状である。
まあ会社で孤立しているわけではない。寂しい駅に待機しているので誤解されがちだが、乗務員の中ではそこそこ人気者である。この世界あまり仕事しない運転手は好かれる（・・・）。
＊職場集会
昨日職場集会があったので、ちょっと発言してみた。俺もこの会社で職場集会にもう何十回と出ているが、発言するのは恥ずかしながら初めてである。
内容は細かくここに書いても仕方ないが、要は２つのことを主張した。
�‖垉‐貊蠅鮨靴燭棒澆韻突澆靴ぁ�
うちの会社はタクシーが約４０台あるが、そのほとんどが区域内のＪＲの駅２つに集中している。昼間暇な時間帯はほとんどの車がムダになっている。車庫で寝ている車も少なくない。
俺が主張したのは、待機場所をもっと増やして、車を分散させるべきだ、ということである。
タクシーのマーケティングは車そのものである。車の存在を見て利用者や、潜在利用者はタクシーを認識する。それが固まっているというのは、同じ折込広告を一つの家に何枚も入れるのと同じことである。意味がない。または利用者に不快を与える。
�△發辰藩�用者の視点でルールを変えていくべきである。
この発言があったから、今日の騒動があったのだろう（生意気なことを言うな、と）。大体タクシーの現場には利用者の視点というのはほとんど存在しない。自分達の配分を守ることしか考えていない。情けない限りである。
とにかく先の短い人達は、長期的視点で「ルールを変える」ということに抵抗する。何故なら先の短い彼らに長期的視点は関係ないからである。そして、タクシー業界は残念ながら、現状では先の短い人ばかりである。
我々タクシー運転手は限られた需要を他の運転手や他社と取り合っているわけではないのである。
俺は声を大にして言いたい。
タクシーの潜在需要は、現在の市場にある需要の少なくとも倍は存在するであろう。その需要を満たすためには全ての運転手、業者が前向きな協力しなくてはならない。
そして利用者の方を向いて仕事をすれば必ず我々の配分（収入）は増えるのである。
本日売上 ２７，５７０
最高メーター額 １４，３９０
乗車９回 １３名（喫煙０名）
乗務 ９．５０時間
走行 １６６Ｋ
直近５乗務平均 ２８，４０８
今日も暑かったなぁ。本当に暑かった。昼間は待機場所で車のエンジン切っているとさすがに車内に座っていることができず、外に出て読書していた（だんだん俺の職業は何かわからなくなってきた）。
仕事は夜にラッキーパンチがあり、乗務時間が少なかった割には良く出来た。
しかし、この仕事は効率良く仕事をするとひがむ奴らがいる。
夕方、今日も子供の保育園の迎えがあったのでムセン配車を断った（どうやら長距離っぽかったので）のだが、それにかみついてきたやつらがいた。
「ムセン拒否したら閉局（帰る）するのがルールやで」
俺：「アホなこと言ってんやないよ。そんなルール初めて聞いたわ。大体そんなことして誰が得すんのや？」
睨みあっていたら、他の乗務員も集まってきて大激論。
俺：「大体おかしなルールはどんどん変えていったらいいやないすか」
俺はもうおっさんだが、会社の乗務員の中では最も若い部類である。超おっさん達はこんな若いやつの「正論」を受け入れてしまっては面子が立たない。
俺の意見など中々受け入れられないのが、現状である。
まあ会社で孤立しているわけではない。寂しい駅に待機しているので誤解されがちだが、乗務員の中ではそこそこ人気者である。この世界あまり仕事しない運転手は好かれる（・・・）。
＊職場集会
昨日職場集会があったので、ちょっと発言してみた。俺もこの会社で職場集会にもう何十回と出ているが、発言するのは恥ずかしながら初めてである。
内容は細かくここに書いても仕方ないが、要は２つのことを主張した。
�‖垉‐貊蠅鮨靴燭棒澆韻突澆靴ぁ�
うちの会社はタクシーが約４０台あるが、そのほとんどが区域内のＪＲの駅２つに集中している。昼間暇な時間帯はほとんどの車がムダになっている。車庫で寝ている車も少なくない。
俺が主張したのは、待機場所をもっと増やして、車を分散させるべきだ、ということである。
タクシーのマーケティングは車そのものである。車の存在を見て利用者や、潜在利用者はタクシーを認識する。それが固まっているというのは、同じ折込広告を一つの家に何枚も入れるのと同じことである。意味がない。または利用者に不快を与える。
�△發辰藩�用者の視点でルールを変えていくべきである。
この発言があったから、今日の騒動があったのだろう（生意気なことを言うな、と）。大体タクシーの現場には利用者の視点というのはほとんど存在しない。自分達の配分を守ることしか考えていない。情けない限りである。
とにかく先の短い人達は、長期的視点で「ルールを変える」ということに抵抗する。何故なら先の短い彼らに長期的視点は関係ないからである。そして、タクシー業界は残念ながら、現状では先の短い人ばかりである。
我々タクシー運転手は限られた需要を他の運転手や他社と取り合っているわけではないのである。
俺は声を大にして言いたい。
タクシーの潜在需要は、現在の市場にある需要の少なくとも倍は存在するであろう。その需要を満たすためには全ての運転手、業者が前向きな協力しなくてはならない。
そして利用者の方を向いて仕事をすれば必ず我々の配分（収入）は増えるのである。
本日売上 ２７，５７０
最高メーター額 １４，３９０
乗車９回 １３名（喫煙０名）
乗務 ９．５０時間
走行 １６６Ｋ
直近５乗務平均 ２８，４０８
2008年7月16日(水) at 03:26
待機場所 / black cab
HOME > タクシー問題
７月１４日（月） 景気指数３０ 晴ほんの一時雨
今日も暑かったなぁ、本当に暑かった。予報では雨が降るとか言っていたが、昼過ぎと、夜に一瞬降っただけ。
仕事の方は景気も悪いが絶不調。大体タクシーに仕事なんてのは運に左右される分が大きくて、こんなもので運を使っても仕方ない。負け惜しみだが（「こんなもの」、ってあんたの仕事だろ）。
通常は子供の保育園の朝の送りは俺、夕方の迎えがかみさん、という役割分担になっているが、今日はかみさんの仕事の都合で、迎えも俺が行った。その分のロスも多少ある。
しかし子供と過ごす時間、それはＰＲＩＣＥＬＥＳＳ（プライスレス）である。
＊待機場所
今日は待機場所の清掃を業者がやっていた。
俺の待機している駅は誰も降りてこない私鉄の駅だが、ロータリーの面積は数千坪はある。大げさに言えば（どのくらい大げさかは想像にお任せする）新大阪駅のロータリーに匹敵するくらいの規模はある。
その中に俺の車が一台ポツンと待機している。
今日はその駅を業者の方が、芝刈りをしたり、生垣や花壇の草取りをしたりとずっと作業しておられた。一応公共スペースだから、恐らく市発注の公共事業であろう。
俺の方は、職場集会が終わって、１４時頃待機場所に入って、１７時まで３時間、乗り込みのワンメーターの仕事が２回あっただけ、正味５,６分しかその駅を離れていない。
作業をしておられる方々は暑い中本当に大変そうである。
俺は暑い中、地球環境のためエンジンを切って日経新聞（今日は休刊日なのでＳＵＮＤＡＹ日経を読んでいた）を隅々まで読む。
だんだん業者の人たちの視線を感じるようになる。
「あのタクシー運転手、ここで何してんのや？」
早く仕事させてくれ、ここからクールにムセン機を持ちながら、シュールなハンドリングで脱出させてくれ。
しかしムセンは鳴らない。
やがて１７時になり、業者の方々は作業を終える。
若い作業員がデジカメで作業終了の証拠写真を撮っている。恐らく作業を始める前の写真も撮ってあったのだろう。
１７時が過ぎ、恐らく１０人弱だろうか、業者の方々はそれぞれの作業車に乗って帰って行った・・・俺はもう読むところはないのだが、日経新聞を広げて脂汗をかきながら顔を隠している（読もうとしていた本を家に忘れてしまった）。恐らく冷たい視線が俺に注がれていたことだろう。
しかし俺が証人になろう。彼らは公共事業とは言え俺の愛する、その利用者のほとんどない、余分なスペースがいっぱいの駅の清掃作業を本当に真面目にされていた。見る人は少ないだろうが、その仕上がりは素晴らしくきれいで、プロの仕事であった。
彼らのおかげで俺は明日からまた気持ちよく仕事が出来る。
ありがとう・・・
俺、俺か？俺は骨の髄まで民間人や！仕事しようがしまいが、自分で（収入の）リスクしょって生きてんのや！需要がなかったら仕事できないんや！ほっといてくれ。
人に「ありがとう」と言われるのは大変なことなのである。そんな思いを胸にこの屈折した男は今日もやけ酒を飲む・・・
本日売上 １４，８００
最高メーター額 １，７５０
乗車１５回 ２５名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 ９５Ｋ
直近５乗務平均 ２７，２０２
今日も暑かったなぁ、本当に暑かった。予報では雨が降るとか言っていたが、昼過ぎと、夜に一瞬降っただけ。
仕事の方は景気も悪いが絶不調。大体タクシーに仕事なんてのは運に左右される分が大きくて、こんなもので運を使っても仕方ない。負け惜しみだが（「こんなもの」、ってあんたの仕事だろ）。
通常は子供の保育園の朝の送りは俺、夕方の迎えがかみさん、という役割分担になっているが、今日はかみさんの仕事の都合で、迎えも俺が行った。その分のロスも多少ある。
しかし子供と過ごす時間、それはＰＲＩＣＥＬＥＳＳ（プライスレス）である。
＊待機場所
今日は待機場所の清掃を業者がやっていた。
俺の待機している駅は誰も降りてこない私鉄の駅だが、ロータリーの面積は数千坪はある。大げさに言えば（どのくらい大げさかは想像にお任せする）新大阪駅のロータリーに匹敵するくらいの規模はある。
その中に俺の車が一台ポツンと待機している。
今日はその駅を業者の方が、芝刈りをしたり、生垣や花壇の草取りをしたりとずっと作業しておられた。一応公共スペースだから、恐らく市発注の公共事業であろう。
俺の方は、職場集会が終わって、１４時頃待機場所に入って、１７時まで３時間、乗り込みのワンメーターの仕事が２回あっただけ、正味５,６分しかその駅を離れていない。
作業をしておられる方々は暑い中本当に大変そうである。
俺は暑い中、地球環境のためエンジンを切って日経新聞（今日は休刊日なのでＳＵＮＤＡＹ日経を読んでいた）を隅々まで読む。
だんだん業者の人たちの視線を感じるようになる。
「あのタクシー運転手、ここで何してんのや？」
早く仕事させてくれ、ここからクールにムセン機を持ちながら、シュールなハンドリングで脱出させてくれ。
しかしムセンは鳴らない。
やがて１７時になり、業者の方々は作業を終える。
若い作業員がデジカメで作業終了の証拠写真を撮っている。恐らく作業を始める前の写真も撮ってあったのだろう。
１７時が過ぎ、恐らく１０人弱だろうか、業者の方々はそれぞれの作業車に乗って帰って行った・・・俺はもう読むところはないのだが、日経新聞を広げて脂汗をかきながら顔を隠している（読もうとしていた本を家に忘れてしまった）。恐らく冷たい視線が俺に注がれていたことだろう。
しかし俺が証人になろう。彼らは公共事業とは言え俺の愛する、その利用者のほとんどない、余分なスペースがいっぱいの駅の清掃作業を本当に真面目にされていた。見る人は少ないだろうが、その仕上がりは素晴らしくきれいで、プロの仕事であった。
彼らのおかげで俺は明日からまた気持ちよく仕事が出来る。
ありがとう・・・
俺、俺か？俺は骨の髄まで民間人や！仕事しようがしまいが、自分で（収入の）リスクしょって生きてんのや！需要がなかったら仕事できないんや！ほっといてくれ。
人に「ありがとう」と言われるのは大変なことなのである。そんな思いを胸にこの屈折した男は今日もやけ酒を飲む・・・
本日売上 １４，８００
最高メーター額 １，７５０
乗車１５回 ２５名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 ９５Ｋ
直近５乗務平均 ２７，２０２
2008年7月15日(火) at 03:07
タクシーを語る / black cab
HOME > タクシーブログ
豊川さんのブログで今回のタクシー減車に関してタクシーＷＧ（ワーキンググループ）で議論された内容がアップされている。
http://footcall.blog24.fc2.com/
この方は元ジャーナリストで、現在はフットコールという最先端（携帯電話のサイトからタクシー配車をするなど）のタクシー配車システムを築いて起業しておられる。
今回の件（タクシー減車）で豊川さんのブログにコメントを残しておいた。
これは俺のコメント内容
「豊川さんのような方が行政の場に出向き、このように経緯を公表してくださるのは、とても意味のあることだと思います。
「タクシー減車」については我々運転手にとっても念願でありましたし、今回の国交省の決断は評価しています。しかし、その前に「値上げ」があったことには、タイミング的にも問題であったと感じます。
「減車」と「値上げ」はどちらを選ぶかの選択であるのは公共的にも当然です。今後は上のように業界から「再値下げ」の可能性をメッセージとして送らなければ批判は免れないと思います。
私は「値上げ」はもとより望んでいません。また「減車」により運転手の配分を増やすことを望んでいるのではありません（ちなみに運転手の固定給などナンセンスだと思います）。ただ業界のむやみな膨張を防ぎ、運転手の質が高まること、それによって世間のタクシー運転手に対する目が変わることを切に望んでいます。
今後は減車によっても利用者の利便性が下がらないように、または効率を高めることで利便性が向上するようなアイデアを出し合って議論することが必要だと感じます。 」
ちなみにこの豊川さん、ブログのプロフィールの欄にこんなコメントがある。
「この業界は改善の余地が極めて大きく、この先、予想外に化けるのではないかと思い始めています。」
この意見には俺も全く同感で、また俺がこの業界（タクシー）にこだわる理由でもある。
http://footcall.blog24.fc2.com/
この方は元ジャーナリストで、現在はフットコールという最先端（携帯電話のサイトからタクシー配車をするなど）のタクシー配車システムを築いて起業しておられる。
今回の件（タクシー減車）で豊川さんのブログにコメントを残しておいた。
これは俺のコメント内容
「豊川さんのような方が行政の場に出向き、このように経緯を公表してくださるのは、とても意味のあることだと思います。
「タクシー減車」については我々運転手にとっても念願でありましたし、今回の国交省の決断は評価しています。しかし、その前に「値上げ」があったことには、タイミング的にも問題であったと感じます。
「減車」と「値上げ」はどちらを選ぶかの選択であるのは公共的にも当然です。今後は上のように業界から「再値下げ」の可能性をメッセージとして送らなければ批判は免れないと思います。
私は「値上げ」はもとより望んでいません。また「減車」により運転手の配分を増やすことを望んでいるのではありません（ちなみに運転手の固定給などナンセンスだと思います）。ただ業界のむやみな膨張を防ぎ、運転手の質が高まること、それによって世間のタクシー運転手に対する目が変わることを切に望んでいます。
今後は減車によっても利用者の利便性が下がらないように、または効率を高めることで利便性が向上するようなアイデアを出し合って議論することが必要だと感じます。 」
ちなみにこの豊川さん、ブログのプロフィールの欄にこんなコメントがある。
「この業界は改善の余地が極めて大きく、この先、予想外に化けるのではないかと思い始めています。」
この意見には俺も全く同感で、また俺がこの業界（タクシー）にこだわる理由でもある。
2008年7月13日(日) at 22:50
ＫＹ学生との会話 / black cab
HOME > タクシー内会話
７月１１日（金） 景気指数６０ 晴 ２３度
今日も朝から好天。本当に梅雨はもう明けているのでは、と思うのは俺だけではないだろう。
昨日遅くなったので、今日は出勤してすぐ帰宅。仮眠（２時間も寝ると仮眠と言えるかどうか疑わしいが）。
出庫待機場所入りが１５時前、昨日と同じようなパターンだ。
夜は電車のダイヤが少し乱れていたようで少し動いたが、そういう不確定要因で仕事が増えるのは、景気ウォッチャーとしては判断が難しくなる。
＊学生との会話
今日の夕方１９時前かな。近所の私立大学からのムセン呼び出し。ちなみにこの私大、ＮＨＫお天気お姉さんの半井さんも卒業した優秀な大学である。
ムセン室：「ＸＸ大学の３号棟へ行って下さい。お名前ＸＸ様、支払いは損保ジャパンの未収です。」
俺：「了解（損保ジャパン？？）」
要するに支払いは保険会社がするから、本人から受け取る必要はない、ということである。
指定された場所につくと、そこには普通の学生さんが待っていて手をあげる。大学からの呼び出しは大抵教授さんや、取引業者が多く、学生がタクシーに乗るのは（当たり前だが）珍しい。
俺：「えっと・・・予約された・・・」
学生：「ＸＸです。」
俺：「損保ジャパンのやつ？（なんや、この質問の仕方）」
学生：「そうっす」
もういかにも今時の学生、という感じの若者、ジャニーズ系の色男である。別にけがをしているようにも見えないが、
俺：「何、事故したん？」
学生：「そうなんすよ。もう原チャとかつぶれて大変だったんすけど」
俺：「身体は大丈夫なん？」
学生：「全然大丈夫っす！」
俺：「（じゃ、バス乗れよ）」
学生：「でも、こんな時しかタクシー乗れないじゃないすか。」
俺：「ああ・・・（若者よ、それは間違ってるぞ）」
でも普通に若い子がタクシーに乗りたい、と思ってくれるのは嬉しい。この学生、友達との話のネタにしようと思ったのか、嬉しそうにいろいろ聞いてくる。
学生：「えっ、そんでお兄さんタクシー何年くらい乗ってるんすか？」
俺：「５，６年かな」
学生：「えっ、何歳なんすか？」
俺：「３４、もうすぐ３５歳（その「えっ、」っていうの・・・なんすか？）」
俺：「なんで？」
学生：「いや、どのくらいかなー、と思って」
俺：「（いや、なんでそんなにお前は嬉しそうなん？）」
学生：「タクシーとか、どうなんすか？」
俺：「何が？」
学生：「仕事、きつくないすか？」
俺：「ああ、きつくないよ。楽しいよ。」
学生：「マジすか？楽しいんすか？」
俺：「楽しいよ。自由やしね。もっと若い人にタクシー乗ってもらいたいと思ってね。いろいろ活動してるんやけど（別に何もしてない）」
学生：「へー、そうなんすかー。でも、収入とか安定してないんすよね。」
俺：「その若さで、安定した仕事就きたいの？安定した仕事が良かったらタクシーには乗らん方がいいよ。適当にしょーもない大企業入って、若いうちは上司や取引先のご機嫌伺いながら、プライド捨てて頭下げて、年取って頭腐った頃にはいい金もらえるよ。」
学生：「いやー、でも俺彼女できないんすよねー。よく童顔とか言われるんすけど、どう思います？」
俺：「（今わかった。お前みたいなやつを世間ではＫＹと呼ぶんやな）」
そんな下らない会話をしつつ彼のアパートに着く。
学生：「あっ、夜にバイトあるんでまた迎えに来て欲しいんすけど。お兄さん来てもらえます？」
俺：「・・・えっ、どこまで？」
学生：「そこのセブイレ（見えてる）までなんすけど」
俺：「えっと・・・ちょっとその時間予約入ってるな・・・会社に言っとくよ。車なかったら歩いて行って。」
本日売上 ３３，４６０
最高メーター額 ４，９５０
乗車２４回 ３９名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １９７Ｋ
直近５乗務平均 ２７，２２４
今日も朝から好天。本当に梅雨はもう明けているのでは、と思うのは俺だけではないだろう。
昨日遅くなったので、今日は出勤してすぐ帰宅。仮眠（２時間も寝ると仮眠と言えるかどうか疑わしいが）。
出庫待機場所入りが１５時前、昨日と同じようなパターンだ。
夜は電車のダイヤが少し乱れていたようで少し動いたが、そういう不確定要因で仕事が増えるのは、景気ウォッチャーとしては判断が難しくなる。
＊学生との会話
今日の夕方１９時前かな。近所の私立大学からのムセン呼び出し。ちなみにこの私大、ＮＨＫお天気お姉さんの半井さんも卒業した優秀な大学である。
ムセン室：「ＸＸ大学の３号棟へ行って下さい。お名前ＸＸ様、支払いは損保ジャパンの未収です。」
俺：「了解（損保ジャパン？？）」
要するに支払いは保険会社がするから、本人から受け取る必要はない、ということである。
指定された場所につくと、そこには普通の学生さんが待っていて手をあげる。大学からの呼び出しは大抵教授さんや、取引業者が多く、学生がタクシーに乗るのは（当たり前だが）珍しい。
俺：「えっと・・・予約された・・・」
学生：「ＸＸです。」
俺：「損保ジャパンのやつ？（なんや、この質問の仕方）」
学生：「そうっす」
もういかにも今時の学生、という感じの若者、ジャニーズ系の色男である。別にけがをしているようにも見えないが、
俺：「何、事故したん？」
学生：「そうなんすよ。もう原チャとかつぶれて大変だったんすけど」
俺：「身体は大丈夫なん？」
学生：「全然大丈夫っす！」
俺：「（じゃ、バス乗れよ）」
学生：「でも、こんな時しかタクシー乗れないじゃないすか。」
俺：「ああ・・・（若者よ、それは間違ってるぞ）」
でも普通に若い子がタクシーに乗りたい、と思ってくれるのは嬉しい。この学生、友達との話のネタにしようと思ったのか、嬉しそうにいろいろ聞いてくる。
学生：「えっ、そんでお兄さんタクシー何年くらい乗ってるんすか？」
俺：「５，６年かな」
学生：「えっ、何歳なんすか？」
俺：「３４、もうすぐ３５歳（その「えっ、」っていうの・・・なんすか？）」
俺：「なんで？」
学生：「いや、どのくらいかなー、と思って」
俺：「（いや、なんでそんなにお前は嬉しそうなん？）」
学生：「タクシーとか、どうなんすか？」
俺：「何が？」
学生：「仕事、きつくないすか？」
俺：「ああ、きつくないよ。楽しいよ。」
学生：「マジすか？楽しいんすか？」
俺：「楽しいよ。自由やしね。もっと若い人にタクシー乗ってもらいたいと思ってね。いろいろ活動してるんやけど（別に何もしてない）」
学生：「へー、そうなんすかー。でも、収入とか安定してないんすよね。」
俺：「その若さで、安定した仕事就きたいの？安定した仕事が良かったらタクシーには乗らん方がいいよ。適当にしょーもない大企業入って、若いうちは上司や取引先のご機嫌伺いながら、プライド捨てて頭下げて、年取って頭腐った頃にはいい金もらえるよ。」
学生：「いやー、でも俺彼女できないんすよねー。よく童顔とか言われるんすけど、どう思います？」
俺：「（今わかった。お前みたいなやつを世間ではＫＹと呼ぶんやな）」
そんな下らない会話をしつつ彼のアパートに着く。
学生：「あっ、夜にバイトあるんでまた迎えに来て欲しいんすけど。お兄さん来てもらえます？」
俺：「・・・えっ、どこまで？」
学生：「そこのセブイレ（見えてる）までなんすけど」
俺：「えっと・・・ちょっとその時間予約入ってるな・・・会社に言っとくよ。車なかったら歩いて行って。」
本日売上 ３３，４６０
最高メーター額 ４，９５０
乗車２４回 ３９名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １９７Ｋ
直近５乗務平均 ２７，２２４
