日交の黒タク / black cab
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７月２０日（日） 景気指数６０ 晴
今日も暑かったー。本当に暑かったなぁ。お客さんが乗るたびに、
「暑いですねぇ！」
会話もこればかり。
今日は久々の朝勤。調べると、５月１７日以来２ヶ月ぶりの朝勤。ちなみにうちの会社では基本的に夜勤の運転手が朝から出勤するのは週末しか認められていない。その週末も多くの夜勤の運転手は朝勤の運転手に気を使って、朝から出勤する者は少ない。
要するに俺は空気を読めていない。読めないふりをしている。
意味のない（暗黙の）ルールは無視するに限る。
日曜にしては、朝からよく動いた、と思う。通常の朝の動きがどんなものか知らないので感覚の域だが。
待機場所でエンジンを切っていると、日中はさすがに地獄である。耐え切れず車の外に出て、その辺に座って読書していた。客のいない海の家のお兄ちゃんみたいになってた。
夕方少し暑さがましになってから、車のワックスがけをした。１７時から初めて、約１時間（この間仕事なし）、夕方とは言えさすがに汗びっしょりになった。
＊日交の黒タク
以前に投稿した、「タクシー王子、東京へ往く」の著者、川鍋一朗氏が今朝のＴＢＳのテレビ番組「がっちりマンデー」に出演したいた。番組は俺の仕事中だったのだが、ある筋（お前はヤクザか）から
「川鍋さんがテレビに出る」
という情報を得て、かみさんにビデオを撮ってもらった。先程そのビデオを観た（ちなみにうちは未だに“ビデオ”である、ほっといてくれ）。
番組の内容は、（個人的には）特に新しい情報もなく
�＼酘藥瓩箸いΕ▲瓮螢�帰りの、若い（３７歳）３代目社長がバブルで膨張した会社を建て直し
��黒タク制度を取り入れて、収益を高め
�Ｋ椶鮟颪い董△修離沺璽吋謄�ングをしている
というものであった。
ちなみに俺の書いた、彼の本の書評は
、グーグルの検索で１ページ目に出てくる。これはただの自慢である・・・
我が埼玉のマブダチ（死語）、ひょうごさんも書評を書いてくれた。こちらもよろしく
http://ameblo.jp/boon-taxi/entry-10114792795.html
俺の注目するのは、�△旅�タク制度である。
これはタクシーの色を変えて差別化する、という戦略であるが、日本交通の場合、
乗務３年以上
苦情なし
事故、違反なし
が黒タクに乗れる最低条件になるらしい。
まず乗務３年以上は仕方ない（３年以内でも優秀な運転手はたくさんいるが）、としても「苦情なし」、「事故、違反なし」は少々問題があるのかな、と感じる。
苦情については、理不尽な苦情をする利用者（クレーマー）もいるし、その全てを本部で把握するのは困難である。
また違反は仕方ないが、「事故」についてはやむを得ない事故というのはある。これは毎日運転しているものでないとわからない。その「技術なきもの」の事故と、「技術あるもの」の事故を区別するのもまた困難である。
要するにこの条件では、優秀な運転手が埋もれてしまう可能性は否定できない。
日本交通では通常（？）の黄色のタクシーが約４０％に比べ、黒タクは６０％になるらしい。
要するに黒タクの方が多く、黄タクに乗っている運転手のモチベーションを下げてしまうことにもなりかねない。
問題は黒タクも黄タクも料金が同じ、ということである。
これはおかしいのではないか。
優秀な運転手を厳選して、「黒タク」制度を作るのなら当然料金も差別化するべきである。
そうすれば黄タクには「料金が安い」という理由から、低価格志向の利用者に選ばれることもあり、黄タクの運転手の劣等感も吸収できる。モチベーションも下がりにくい。
「黒タク」は料金が高くても、選ばれるものではなくてはならないし、そうなれば当然「黒タク」の収入も増え、結果会社全体の収入も増える。
何より高級化で差別化するのであれば、「黒タク」の方が多い、というのはちょっとおかしい。
より厳選された、少数のものだけが「黒タク」に乗れる、とあるべきである。もっと言えば「黒タク」は流すべきではない。得意先の呼び出しのみに対応するハイヤー的存在であるべきである。
これからのタクシーはサービスの多様化が欠かせない。川鍋さんのような先進的な経営者が業界の構造を変えてくれることを期待する。
本日売上 １９，１７０
最高メーター額 ３，７５０
乗車１１回 ２６名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １５２Ｋ
直近５乗務平均 ２６，７０８
今日も暑かったー。本当に暑かったなぁ。お客さんが乗るたびに、
「暑いですねぇ！」
会話もこればかり。
今日は久々の朝勤。調べると、５月１７日以来２ヶ月ぶりの朝勤。ちなみにうちの会社では基本的に夜勤の運転手が朝から出勤するのは週末しか認められていない。その週末も多くの夜勤の運転手は朝勤の運転手に気を使って、朝から出勤する者は少ない。
要するに俺は空気を読めていない。読めないふりをしている。
意味のない（暗黙の）ルールは無視するに限る。
日曜にしては、朝からよく動いた、と思う。通常の朝の動きがどんなものか知らないので感覚の域だが。
待機場所でエンジンを切っていると、日中はさすがに地獄である。耐え切れず車の外に出て、その辺に座って読書していた。客のいない海の家のお兄ちゃんみたいになってた。
夕方少し暑さがましになってから、車のワックスがけをした。１７時から初めて、約１時間（この間仕事なし）、夕方とは言えさすがに汗びっしょりになった。
＊日交の黒タク
以前に投稿した、「タクシー王子、東京へ往く」の著者、川鍋一朗氏が今朝のＴＢＳのテレビ番組「がっちりマンデー」に出演したいた。番組は俺の仕事中だったのだが、ある筋（お前はヤクザか）から
「川鍋さんがテレビに出る」
という情報を得て、かみさんにビデオを撮ってもらった。先程そのビデオを観た（ちなみにうちは未だに“ビデオ”である、ほっといてくれ）。
番組の内容は、（個人的には）特に新しい情報もなく
�＼酘藥瓩箸いΕ▲瓮螢�帰りの、若い（３７歳）３代目社長がバブルで膨張した会社を建て直し
��黒タク制度を取り入れて、収益を高め
�Ｋ椶鮟颪い董△修離沺璽吋謄�ングをしている
というものであった。
ちなみに俺の書いた、彼の本の書評は
、グーグルの検索で１ページ目に出てくる。これはただの自慢である・・・
我が埼玉のマブダチ（死語）、ひょうごさんも書評を書いてくれた。こちらもよろしく
http://ameblo.jp/boon-taxi/entry-10114792795.html
俺の注目するのは、�△旅�タク制度である。
これはタクシーの色を変えて差別化する、という戦略であるが、日本交通の場合、
乗務３年以上
苦情なし
事故、違反なし
が黒タクに乗れる最低条件になるらしい。
まず乗務３年以上は仕方ない（３年以内でも優秀な運転手はたくさんいるが）、としても「苦情なし」、「事故、違反なし」は少々問題があるのかな、と感じる。
苦情については、理不尽な苦情をする利用者（クレーマー）もいるし、その全てを本部で把握するのは困難である。
また違反は仕方ないが、「事故」についてはやむを得ない事故というのはある。これは毎日運転しているものでないとわからない。その「技術なきもの」の事故と、「技術あるもの」の事故を区別するのもまた困難である。
要するにこの条件では、優秀な運転手が埋もれてしまう可能性は否定できない。
日本交通では通常（？）の黄色のタクシーが約４０％に比べ、黒タクは６０％になるらしい。
要するに黒タクの方が多く、黄タクに乗っている運転手のモチベーションを下げてしまうことにもなりかねない。
問題は黒タクも黄タクも料金が同じ、ということである。
これはおかしいのではないか。
優秀な運転手を厳選して、「黒タク」制度を作るのなら当然料金も差別化するべきである。
そうすれば黄タクには「料金が安い」という理由から、低価格志向の利用者に選ばれることもあり、黄タクの運転手の劣等感も吸収できる。モチベーションも下がりにくい。
「黒タク」は料金が高くても、選ばれるものではなくてはならないし、そうなれば当然「黒タク」の収入も増え、結果会社全体の収入も増える。
何より高級化で差別化するのであれば、「黒タク」の方が多い、というのはちょっとおかしい。
より厳選された、少数のものだけが「黒タク」に乗れる、とあるべきである。もっと言えば「黒タク」は流すべきではない。得意先の呼び出しのみに対応するハイヤー的存在であるべきである。
これからのタクシーはサービスの多様化が欠かせない。川鍋さんのような先進的な経営者が業界の構造を変えてくれることを期待する。
本日売上 １９，１７０
最高メーター額 ３，７５０
乗車１１回 ２６名（喫煙０名）
乗務 ９．２５時間
走行 １５２Ｋ
直近５乗務平均 ２６，７０８
