DE10 その19 / quazyan
マニアック > 3D: 鉄道
第二番目の台車始めました。
三軸のDT132Aもなんとかカタチになりましたので、お次はその後の二軸台車DT131Eをモデリングしていきます。
車輪・ブレーキ装置・減速機はDT132のものがそのまま使えますので修正箇所は台枠くらいでしょうか。しかしユレ枕は形状が全くちがうので新製しました。
こちらの台車も心皿無しの構造の模様です。
ちなみにテンプレートに使用する図面は作成時に各パーツの形状を把握しやすい様にあらかじめ着色してます。
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DE10 その18-5
コイル枕バネを装着してなんとか完成（？）です パーツごとに作成するとそ…
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DE10 その19-3
DT131の台枠モデリングです。 DT132の方は3軸台車の様に見えても各軸独…
2007年7月29日(日) at 00:36 / コメント( 4 )/ トラックバック( 0 )
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なぁるほど！ / ECOPOWER桃次郎 URL
目からうろこでした。
x軸、y軸、z軸の関係をイマイチ理解していませんが、
2D平面図をx-zにしたものを下絵に奥行き(y)を付けて、
位置関係を確認しながら3D画像になっていくんですね。
この考え方は模型のパーツ作成時に使えますね。
今頃気付くなって
x軸、y軸、z軸の関係をイマイチ理解していませんが、
2D平面図をx-zにしたものを下絵に奥行き(y)を付けて、
位置関係を確認しながら3D画像になっていくんですね。
この考え方は模型のパーツ作成時に使えますね。
今頃気付くなって
2007年07月29日(日) at 11:29
DE10の台車について / DE10 1501
はじめまして。
DE10の台車に興味を持ち、このサイトにたどり着きました。軸箱とその支持装置はどうなっているのですか。本や雑誌を見ても、「内軸箱式」とあるだけで、なぜそういう構造を採用したのか、どうなっているのかについては全く触れられていないのです。揺れ枕についても、普通のとは少し違うようですね。斜めに取り付けられたオイルダンパに何かがあるのではとにらんでいます。
DE10の台車に興味を持ち、このサイトにたどり着きました。軸箱とその支持装置はどうなっているのですか。本や雑誌を見ても、「内軸箱式」とあるだけで、なぜそういう構造を採用したのか、どうなっているのかについては全く触れられていないのです。揺れ枕についても、普通のとは少し違うようですね。斜めに取り付けられたオイルダンパに何かがあるのではとにらんでいます。
2008年05月09日(金) at 20:44
こちらこそはじめまして / 
quazyan URL
コメントありがとうございます。
DE10も、はや10ヶ月も前のモデリングで、だいぶ忘れかけてる（年か・・・？）ところが多いのですが、提供していただいた資料に寄りますと、軸箱は減速機そのものが大きな軸箱で、減速機に４点の防振ゴムで台枠と繋がってます。
しかし、これだけでは台枠と車輪がゴンゴンと当たりますので、片側の軸受け部分にボールベアリングにしてあるので左右の挙動はほとんどない・・。らしいです。
そしてこの台車には心皿が存在しません。
三軸・二軸いずれも心皿があろう位置には推進軸があり、特に三軸はホイールベースも長いので一体型の台枠ですと挙動が大きいので、各軸独立して左右挙動しつつ、コイルバネ４点がリンクで連結され、このリンクの絶妙な動きが仮想心皿の位置を決めています。
揺れ枕に見える様で、この台車にはありません。横揺れするとどうするか？
なんとこのバネの「復元力」で台車をもとの位置に戻すそうです。ダンパはあくまでそのバネの挙動（斜めになってるのは縦横の両方に対応するため）の制御ってとこです。
わたしも何十年もこの不思議な台車に疑問だらけでしたが、見た目はシンプルなのに構造は複雑で、説明になってないのは重々承知ですが、ちょっとだけ解ってもらえましたか？
DE10も、はや10ヶ月も前のモデリングで、だいぶ忘れかけてる（年か・・・？）ところが多いのですが、提供していただいた資料に寄りますと、軸箱は減速機そのものが大きな軸箱で、減速機に４点の防振ゴムで台枠と繋がってます。
しかし、これだけでは台枠と車輪がゴンゴンと当たりますので、片側の軸受け部分にボールベアリングにしてあるので左右の挙動はほとんどない・・。らしいです。
そしてこの台車には心皿が存在しません。
三軸・二軸いずれも心皿があろう位置には推進軸があり、特に三軸はホイールベースも長いので一体型の台枠ですと挙動が大きいので、各軸独立して左右挙動しつつ、コイルバネ４点がリンクで連結され、このリンクの絶妙な動きが仮想心皿の位置を決めています。
揺れ枕に見える様で、この台車にはありません。横揺れするとどうするか？
なんとこのバネの「復元力」で台車をもとの位置に戻すそうです。ダンパはあくまでそのバネの挙動（斜めになってるのは縦横の両方に対応するため）の制御ってとこです。
わたしも何十年もこの不思議な台車に疑問だらけでしたが、見た目はシンプルなのに構造は複雑で、説明になってないのは重々承知ですが、ちょっとだけ解ってもらえましたか？
2008年05月09日(金) at 23:52
お礼 / DE10 1501
quazyan様。
減速器そのものが軸箱になっているのですか。全く前例のない構造ですね。揺れ枕については、どうやらEF81やED75と同じ構造のようですね。枕バネの横剛性で横方向の揺れを吸収させる。仮想の心皿を発生させるという無心皿構造の理屈は、キハ181系で聞いたことがあります。文系なので、なぜそうなるのかはさっぱり分からないのですが。
おかげさまで、長年知りたいと思っていたことをついに知ることができました。どうもありがとうございました。
減速器そのものが軸箱になっているのですか。全く前例のない構造ですね。揺れ枕については、どうやらEF81やED75と同じ構造のようですね。枕バネの横剛性で横方向の揺れを吸収させる。仮想の心皿を発生させるという無心皿構造の理屈は、キハ181系で聞いたことがあります。文系なので、なぜそうなるのかはさっぱり分からないのですが。
おかげさまで、長年知りたいと思っていたことをついに知ることができました。どうもありがとうございました。
2008年05月10日(土) at 10:46
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