旭硝子と大阪府 / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
旭硝子の社長が府知事を表敬訪問=Yahoo!ニュース-朝日放送
旭硝子のプラズマディスプレイ用ガラス基板工場が大阪にできるということで。大阪府が誘致していたらしい。成功したので府知事がお礼を言ったと。
その際知事は「これから人口減少社会で、車は頭打ちです。薄型テレビはバンバン伸びます」と言ったそうな。産業分野で自動車はもう伸びないけど、関係のないプラズマディスプレイは伸びますよって言いたかったのかもしれないが、この知事は旭硝子が自動車用ガラスで世界トップクラスのシェアを持っていることを知ってたんだろうか。
この分野でも増産体制に入ってるのに。社長はちょっと気分を害したかもしれない。
旭硝子 フロントガラス 太田房江
旭硝子のプラズマディスプレイ用ガラス基板工場が大阪にできるということで。大阪府が誘致していたらしい。成功したので府知事がお礼を言ったと。
その際知事は「これから人口減少社会で、車は頭打ちです。薄型テレビはバンバン伸びます」と言ったそうな。産業分野で自動車はもう伸びないけど、関係のないプラズマディスプレイは伸びますよって言いたかったのかもしれないが、この知事は旭硝子が自動車用ガラスで世界トップクラスのシェアを持っていることを知ってたんだろうか。
この分野でも増産体制に入ってるのに。社長はちょっと気分を害したかもしれない。
旭硝子 フロントガラス 太田房江
2006年6月16日(金) at 23:38
ねこがきた / はいふんＴ
一発試乗コメント / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
猛練にて他の車にも乗る機会があった。感想を以下に。
・ヨメ様号（ユーノスロードスター NA8C）
前見たときより車高が下がっていた。あぁ車高調入ったの。なんかごつごつする。そういう仕様らしいけど。
定常円の練習。アクセル煽ってクラッチをドーン。ずきゃきゃきゃきゃ・・・スピン。ゆっくり回ってアクセルぐわーん。ずしゃー・・・スピン。リアタイヤは回転方向逆のDNA-GP（空気ぱんぱん）。コントロールする間もなく限界を超えてしまう。
後で助手席に乗せて貰う。何回転もしてるのにずっと視界の同じ場所にパイロンがある。ここまで上達するのはいつになるのやら。練習しないから多分ずっと無理なんだろう。
・友蔵号（日産プリメーラ HP10）
同じ排気量のセダンなのに150kgくらい軽い。そしてファイナルが変わって加速重視の設定。うちのアコードよりトルクがあるように感じられるのは当然である。最後のパイロンセクションで1速に落とし損なったが2速でもなんとか走れた。奥のシケインもそのまま3速で行けるかなと思ったくらい。
ランエボの加速を見ててトルクが太いのはちょっとしたミスもリカバリできていいなと思っていたが、このプリメーラもランエボとまではいかないがアコード以上に走りやすかった。直線の短いジムカーナに向いていると言えるかもしれない（セダンでジムカーナに特化して走る人なんていないだろうけど）。
・ウイ号（ホンダシビックフェリオ EG9）
アコードと同じホンダ車。そしてDOHC VTECのセダン。馬力は30psしか違わないのに200kg以上も軽い（カタログ値）。回せば回すほどパワーが出るので高回転を維持できれば速いはず。
「はず」と書いたのは高回転まで回してなかったから。充分回したと思ってシフトアップしたときにタコメーターを見てみたら7000ちょっと。B16Aエンジンはここからまだ回るのであった。奥のシケインも3速、手前のパイロンも2速とアコードより1つ高いギアで。シフトダウンした方が速かったのかもしれない。これでも結構トルクフルだったのだけれども。
持ち主のウイさんに勝てなかった理由は慣れとシフト選択と、あともう一つブレーキだと思う。踏んでもロックせず減速Gも少なかった。もっと踏めば良かったのかもしれないが。
試乗 ロードスター プリメーラ シビック
・ヨメ様号（ユーノスロードスター NA8C）
前見たときより車高が下がっていた。あぁ車高調入ったの。なんかごつごつする。そういう仕様らしいけど。
定常円の練習。アクセル煽ってクラッチをドーン。ずきゃきゃきゃきゃ・・・スピン。ゆっくり回ってアクセルぐわーん。ずしゃー・・・スピン。リアタイヤは回転方向逆のDNA-GP（空気ぱんぱん）。コントロールする間もなく限界を超えてしまう。
後で助手席に乗せて貰う。何回転もしてるのにずっと視界の同じ場所にパイロンがある。ここまで上達するのはいつになるのやら。練習しないから多分ずっと無理なんだろう。
・友蔵号（日産プリメーラ HP10）
同じ排気量のセダンなのに150kgくらい軽い。そしてファイナルが変わって加速重視の設定。うちのアコードよりトルクがあるように感じられるのは当然である。最後のパイロンセクションで1速に落とし損なったが2速でもなんとか走れた。奥のシケインもそのまま3速で行けるかなと思ったくらい。
ランエボの加速を見ててトルクが太いのはちょっとしたミスもリカバリできていいなと思っていたが、このプリメーラもランエボとまではいかないがアコード以上に走りやすかった。直線の短いジムカーナに向いていると言えるかもしれない（セダンでジムカーナに特化して走る人なんていないだろうけど）。
・ウイ号（ホンダシビックフェリオ EG9）
アコードと同じホンダ車。そしてDOHC VTECのセダン。馬力は30psしか違わないのに200kg以上も軽い（カタログ値）。回せば回すほどパワーが出るので高回転を維持できれば速いはず。
「はず」と書いたのは高回転まで回してなかったから。充分回したと思ってシフトアップしたときにタコメーターを見てみたら7000ちょっと。B16Aエンジンはここからまだ回るのであった。奥のシケインも3速、手前のパイロンも2速とアコードより1つ高いギアで。シフトダウンした方が速かったのかもしれない。これでも結構トルクフルだったのだけれども。
持ち主のウイさんに勝てなかった理由は慣れとシフト選択と、あともう一つブレーキだと思う。踏んでもロックせず減速Gも少なかった。もっと踏めば良かったのかもしれないが。
試乗 ロードスター プリメーラ シビック
2006年6月2日(金) at 23:19
ジムカーナ準備 / はいふんＴ
マツダロードスター並の価格のシビックが出た / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
シビックに2リッターの新モデル登場
http://www.carview.co.jp/news/1/id11816/
=carview
シビックに2000ccが追加だそうな。エンジン型式はまたK20Aだって。
昔はホンダの2リッターが充実していた。オルティアやS-MXに積まれていたB20B、アスコット/ラファーガ用直列5気筒縦置きのG20A、うちのアコードに積まれているF20B、そしてS2000専用のF20C。
それが現在売られている2リッターモデルは全てK20A（S2000は2.2になったからね）。インテＲより車格を上げたいはずのアコードユーロＲですらK20A。
開発余力がないのかと勘ぐりたくなる。こうも使い回しをされると。
新しいシビックは価格設定もちょっと疑問。223万6500円。これはてらやんさんも指摘されているが、アコードの街中でよく見かけるグレードとほぼ同じ。224万7千円。オプションを付けたらもう少し差が開くのかもしれないが、積極的にシビックを選ぶほどになるだろうか。サイズもアコードが約13cm長いだけだし。年配の方はアコードの基本的な形を好むだろう。シビックのフロント・ガラス周りはこだわりすぎて使い勝手が悪い（位置が前すぎるので三角窓を付けざるを得ないデザイン）し、二段になったメーターは目の焦点距離を合わす力が衰えた人には向いていない。
ストリームは2.0アブソルートで219万4千円。先代シビックの時も感じたが、これだけパッケージングに優れたクルマがあるならこちらでいいんじゃないだろうか。小さいお子様のいる家族ならこっちだね。
ステップワゴンで217万3千円。これは一番安いグレードではない。オプションを付けて値段はこれ以上になるだろうが、これを検討している人はシビックに2リッターモデルが出たからといって比較対象にすら上げないだろう。
若者向けとしての2リッターを考えると、インテグラタイプＳで199万5千円。タイプRは若者向けというかマニア向けだからね。もうEGシビックのようなモータースポーツ入門としてのシビックはないのだろうね。そもそも若い人はモビリオスパイクなどの小さくて便利なクルマにするか。
ふむ。この新しいシビック。誰に向けて売るつもりなのだろう。2000ccの必要性が感じられない。いっそのことシビックの全てのグレードをハイブリッドにしてしまえばホンダらしいインパクトがあったのに。
ちなみに現行のシビックハイブリッドの型式はFD3。マツダに喧嘩でも売ってるんだろうか。
シビック 自動車
http://www.carview.co.jp/news/1/id11816/
=carview
シビックに2000ccが追加だそうな。エンジン型式はまたK20Aだって。
昔はホンダの2リッターが充実していた。オルティアやS-MXに積まれていたB20B、アスコット/ラファーガ用直列5気筒縦置きのG20A、うちのアコードに積まれているF20B、そしてS2000専用のF20C。
それが現在売られている2リッターモデルは全てK20A（S2000は2.2になったからね）。インテＲより車格を上げたいはずのアコードユーロＲですらK20A。
開発余力がないのかと勘ぐりたくなる。こうも使い回しをされると。
新しいシビックは価格設定もちょっと疑問。223万6500円。これはてらやんさんも指摘されているが、アコードの街中でよく見かけるグレードとほぼ同じ。224万7千円。オプションを付けたらもう少し差が開くのかもしれないが、積極的にシビックを選ぶほどになるだろうか。サイズもアコードが約13cm長いだけだし。年配の方はアコードの基本的な形を好むだろう。シビックのフロント・ガラス周りはこだわりすぎて使い勝手が悪い（位置が前すぎるので三角窓を付けざるを得ないデザイン）し、二段になったメーターは目の焦点距離を合わす力が衰えた人には向いていない。
ストリームは2.0アブソルートで219万4千円。先代シビックの時も感じたが、これだけパッケージングに優れたクルマがあるならこちらでいいんじゃないだろうか。小さいお子様のいる家族ならこっちだね。
ステップワゴンで217万3千円。これは一番安いグレードではない。オプションを付けて値段はこれ以上になるだろうが、これを検討している人はシビックに2リッターモデルが出たからといって比較対象にすら上げないだろう。
若者向けとしての2リッターを考えると、インテグラタイプＳで199万5千円。タイプRは若者向けというかマニア向けだからね。もうEGシビックのようなモータースポーツ入門としてのシビックはないのだろうね。そもそも若い人はモビリオスパイクなどの小さくて便利なクルマにするか。
ふむ。この新しいシビック。誰に向けて売るつもりなのだろう。2000ccの必要性が感じられない。いっそのことシビックの全てのグレードをハイブリッドにしてしまえばホンダらしいインパクトがあったのに。
ちなみに現行のシビックハイブリッドの型式はFD3。マツダに喧嘩でも売ってるんだろうか。
シビック 自動車
2006年4月7日(金) at 22:52
初ヤマハ、納車 / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
免許を取ってこのかたずっとホンダ一筋であった。スーパーDioに始まりNS-1からアコードまで。って自分の金で買ったのってそれだけじゃないか。ともかく実家でも２代目シビックからフィットまでホンダ続きな訳で、まさか今回ヤマハを買うとは思ってもみなかった。
今回ホンダでこのジャンルは売られていなかった。以前はあったので探したのだが、新車のラインナップからは外れていた。もちろんあればそちらにしたのだが。
二輪界のトヨタと呼ばれるホンダがなぜこの分野から撤退したのかはわからないが、ないなら自動的にヤマハがこの業界のNo.1となるのでこれを購入するに至った。他のメーカーも検討したが、品質やアフター・サービスに不安があった。そんなこんなで納車。
気候も良くなってきたのでこれであちこちお出かけしようと思う。いつもクルマばかり運転してるのでいい気分転換になるだろう。… 続きを読む
今回ホンダでこのジャンルは売られていなかった。以前はあったので探したのだが、新車のラインナップからは外れていた。もちろんあればそちらにしたのだが。
二輪界のトヨタと呼ばれるホンダがなぜこの分野から撤退したのかはわからないが、ないなら自動的にヤマハがこの業界のNo.1となるのでこれを購入するに至った。他のメーカーも検討したが、品質やアフター・サービスに不安があった。そんなこんなで納車。
気候も良くなってきたのでこれであちこちお出かけしようと思う。いつもクルマばかり運転してるのでいい気分転換になるだろう。… 続きを読む
2006年3月27日(月) at 23:10
甘い飲み物 / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
MAXコーヒーが好きなわけだが、お裾分けしたお宅では不評だったようで。残念。うちの甘みへの観念が世間とずれているのかもしれない。コーラなんて少し気の抜けた方が好きだったりするし。
以前微炭酸コーラとしてレイディオというのが発売されたことがあったが、いつのまにか市場から消え去っていった。好きだったんだけどなぁ。あーこれこれ。
甘くない炭酸飲料としてヌューダという物が出ているらしいが、ジュースから甘いもの取っ払ったら意味がないと思っているので買わない。桂花陳酒などの甘いお酒を割るものとしてはいいんじゃないかとお酒が全く飲めないのに勝手に提案してみる。
写真はレモン汁とコーラ。1,2滴垂らすと喫茶店で出てくるレモンスライス入りコーラのできあがり。裏技でも何でもないけど。
そういやペプシツイストっていうレモン入りコーラも出てたね。ペプシよりコークの方が味的に好きなので敬遠してたらコカコーラでも似たようなのが出て。これも買おうと思ってたら一瞬で消えた。あ、まだあるわ。
C2とバニラコークは大ゴケしたな、そういや。スタンダードな物はちょっとでも王道を外すと受け入れられないのかな。
2006年2月27日(月) at 00:22
讃岐うどんチェッカー / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
讃岐うどんの美味しい店はえてしてわかりにくいところにあったりする。地図をにらんでもどこがその住所だか特定できないことが多い。ネット上の地図だとピンポイントで示せる地図は表示する範囲が狭いので画面を切り替えないと行けないし、大きい地図だと細い道は表示されない。
そこで讃岐うどんチェッカー(http://doiko.jp/udon/)。
Google Maps上に店の場所を表示できるので地図の拡大やスクロールが非常にスムーズ。そしてなにより写真が掲載されているのが便利。たまに「これがお店？」と思ってしまう建物が多いのだ。
カーナビに全店の住所が入っている人ならいざ知らず、住所を頼りに巡礼せざるを得ないうどん信者にとって、これは非常にありがたいサイトではないだろうか。
紹介されてる上位のお店、結構連れてってもらってますな。
Google Maps さぬきうどん
そこで讃岐うどんチェッカー(http://doiko.jp/udon/)。
Google Maps上に店の場所を表示できるので地図の拡大やスクロールが非常にスムーズ。そしてなにより写真が掲載されているのが便利。たまに「これがお店？」と思ってしまう建物が多いのだ。
カーナビに全店の住所が入っている人ならいざ知らず、住所を頼りに巡礼せざるを得ないうどん信者にとって、これは非常にありがたいサイトではないだろうか。
紹介されてる上位のお店、結構連れてってもらってますな。
Google Maps さぬきうどん
2006年2月24日(金) at 23:49
RX-8試乗 / はいふんＴ
アイドリングストップ / はいふんＴ
日記・その他 > 雑感
環境省ほかが進めているアイドリングストップ。警察が待ったをかけているらしい。
「温暖化対策」「危険」アイドリングストップで省庁が論争
http://www.asahi.com/life/update/0126/005.html
アイドリングストップ中に追突されたらエアバッグが開かないからだってさ。
記事中にも書いてあるけど、エアバッグは正面からの衝突にしか意味がないわけで、信号待ちで良くある後ろからの衝突では全く関係がない。
停車中に正面から（サイドエアバッグ付は真横からもだけど）突っ込まれる確率ってどれくらいよ。片方は必ず停まっているわけだから、衝突時の相対速度も半分。衝突エネルギーは、えーっと、2乗に比例だから・・・結構低くなる。
ある程度のパッシブ・セーフティは確保されているのだから、後はユーザーの判断に任せればいいと思う。
それよりもアイドリングストップの普及を妨げているのは電装品ではないか。空調は切れるし、カーナビやラジオはエンジンを再始動するときにいったん切れる。
その辺りの改善はメーカーにしかできないわけで、ぜひ何とかしてもらいたい。原付に乗っているときは気軽にアイドリングストップをしていた私からのお願い。
「温暖化対策」「危険」アイドリングストップで省庁が論争
http://www.asahi.com/life/update/0126/005.html
アイドリングストップ中に追突されたらエアバッグが開かないからだってさ。
記事中にも書いてあるけど、エアバッグは正面からの衝突にしか意味がないわけで、信号待ちで良くある後ろからの衝突では全く関係がない。
停車中に正面から（サイドエアバッグ付は真横からもだけど）突っ込まれる確率ってどれくらいよ。片方は必ず停まっているわけだから、衝突時の相対速度も半分。衝突エネルギーは、えーっと、2乗に比例だから・・・結構低くなる。
ある程度のパッシブ・セーフティは確保されているのだから、後はユーザーの判断に任せればいいと思う。
それよりもアイドリングストップの普及を妨げているのは電装品ではないか。空調は切れるし、カーナビやラジオはエンジンを再始動するときにいったん切れる。
その辺りの改善はメーカーにしかできないわけで、ぜひ何とかしてもらいたい。原付に乗っているときは気軽にアイドリングストップをしていた私からのお願い。
