京阪神と敦賀が新快速で結ばれる日まで。 / サンヂョンプンニョム
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今年の１０月２１日に、JR北陸本線の長浜―敦賀間と湖西線の永原―敦賀間の直流化工事が完成し、新快速電車の敦賀駅乗り入れが実現する予定です。
交流区間と直流区間は具体的にどう違うのかわかりませんが（汗）、これが実現すれば、播州赤穂―敦賀という、250�劼鯆兇┐訥攻茣屬�新快速で結ばれることになります。
今回の事業は、
・関西との文化的・経済的交流、また人的・物的交流の活性化
・京阪神への通勤・通学の利便性を高める
・観光客を呼び込み、地域の振興を図る
これらを目的とする、福井県・滋賀県側の各自治体、特に敦賀市の意向が強く働いたことは否めません。
工事の費用を負担しているのも、JRではなく沿線の各自治体。
「嶺南地方は、嶺北や北陸とは縁を切ってでも近畿に入るべきだ」という、道州制の議論における、敦賀市長や小浜市長の発言も、このような流れの中から生まれてきたものです。
勿論、京阪神の側にも、（特急電車を利用しなくても）北陸がより近くなるというメリットがあります。
私のような１８きっぷ愛好家にとっても、敦賀に行きやすくなるのは歓迎すべき出来事です。
ただ、観光客を増やすには、敦賀市側のさらなる努力も求められるでしょう。
例えば、気比松原や金ヶ崎城址など、敦賀の観光名所の多くは駅から離れているのですが、公共交通機関の利用者にも気軽に行けるようにするため、バスの便を増やすことも必要と考えられます。
これ以上、私のような目に遭う人がいないように･･･。
乗り入れが実現すれば、新快速「敦賀」行きの表示が大阪駅でも見られるようになる･･･。
何だか不思議な感じもしますが、楽しみでもあります。
あと３ヶ月あまり。
2006年7月28日(金) at 21:09
このエントリ(記事)へのコメント
実感湧かないですが / 
Bs４ URL
新快速「敦賀行き」って、まだリアリティがないですが、いずれ当り前で違和感なくなるんでしょうね。
直流化までに旧５８３系の元寝台電車また乗りに行かねばと思ってます。
直流化までに旧５８３系の元寝台電車また乗りに行かねばと思ってます。
2006年07月30日(日) at 0:12
敦賀は近畿の北端 / 山中鹿次
木ノ芽峠を越えるまでは、方言など明らかな近畿で敦賀は北陸の南端というより、近畿の北端ですね。なお道州制問題のブログ、以下から
http://yamashika.cocolog-nifty.com/chiki/
http://yamashika.cocolog-nifty.com/chiki/
2006年07月30日(日) at 23:44
＞山中鹿次さん / サンヂョンプンニョム URL
木ノ芽峠の北側が嶺北、南側が嶺南ですね。
以前、嶺北の福井市に行った時、敦賀と方言が全く違っていたのが
印象に残っています。
以前、嶺北の福井市に行った時、敦賀と方言が全く違っていたのが
印象に残っています。
