ﾌﾟﾘｳｽ-19 背高ﾃﾞｻﾞｲﾝ / プリアーニ
日記・その他 > 愛車「ﾌﾟﾘｳｽ」
図は初代「プリウス」 '98.9月発表当時(約10年前)？、デザイン設計に関わったトヨタ�螢妊競ぅ麌堯×掘＼儀�氏による「プリウスデザインとアーゴノミックデザイン」と題する HP. に掲載されたもの(図をクリックで拡大)･･
'03.9月に装いを新たに登場した今 発売の「新型プリウス」は３ナンバー車幅に約４センチの仲間入り、車幅にくらべ車高が高いので、特に高速道路などで走っている後ろ姿は５ナンバーの車に見ても小さく貧弱な感じである･･。 ところで ここに「プリウス」の背の高い理由付けの「アーゴノミックデザイン」なる言葉を知った･･
【続き･･】
これは「先進的デザイン」と称し、要は乗車姿勢、乗降性などの要求性能を、いろいろな体格のひとに満足されるような高い次元で人間中心のパッケージを目指した乗り降りし易い「高めのシート」と「アップライトな運転姿勢」 を採用したことによる、と･･。 現行の「新型プリウス」の基本的なデザインも背の高さは同じ考えのものと理解、学習してみた･･
「高めのシート」位置は、高い身長者の腰の上下移動量が少なく降車時は、低い身長者の足付き性が良いシート位置としてグランドイン〜ヒップポイント位置を、一般的な従来車よりも約100mm高い「575mm」に設定、同時に、乗降時の頭部の動きを邪魔しないルーフサイドレール位置、及びふくらはぎ と干渉（接触？）しないロッカー位置？ の設定により、自然に乗り降りができるように諸寸法が決定された。とある･･
これが '03.9月発売の二代目プリウス（現行の形式：NHW-20）になると 室内中央部の「背の高さ」も現在のデザインに継承されたようで、真横から見た客室の中心部の高さはそのままに 前方を低く押さえ、後方は腰高のリヤースポイラーに連続して延長した コーダ トロンカ（尻切れトンボ）様で 上面は なだらかな三角形を思わせる流線型デザインとなった･･
結果、実際問題として前席への乗車は頭を後ろ寄りに、後席への乗車は頭を前寄りに注意して乗車しなければならない羽目になった が全体としての空力性能の優れた ＣＤ値 = 0.26 を獲得、近時めずらしい個性的デザインの車ができた。 もっともＣＤ値は低くできても走行時の空気を押しのける断面積も小さくしたいところ、背が低く、たとえ降雨時でも、乗降し易い車のデザインとしても昔から沢山のアイデアがあり、まだまだ工夫余地はある と考えている･･
私は '97年発売「初代のプリウス」は全く意識になかった、前車を大事にキレイに乗っていたので他車には興味が無かったとも言える。 ところがディーゼルエンジンの前車では次回車検が受けられない とされたので、仕方なく次の車を選定しているうちに偶然、目に止まったのが「新型プリウス」で発売８ヶ月位の頃･･
さて、車体全体のデザインとなると 奇抜なものは量販車としては失格だし、現在の「プリウス」のような「妥協」もありか、他車との見分けもあり、充分「個性的なデザイン」と評価できるが満足ではない。「プリウス」の より一層の発展のためにも･･
私は、安全性を確保される以外は何かを犠牲にしてでも もっと背の低いデザインの車が本質的に好きであり、夢の一つだ･･
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