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メールでのお問い合わせ　/　中村智彦

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　ここのところ、機械検索によるスパムメールが多いため、それを防ぐために認証方式を採っております。

　お手数ですが、以下の手順を採っていただきますと、
メールアドレスが表示されます。


１．このページの一番下「メールアドレス」をクリックしていただきますと、下記の画面が現れます。

図１


２．画面上にゆがんで表示された英数字を入力し、「Reveal email address」をクリックしてください。
　
　画像がわかりにくい場合には縦に3つ並んでいるボタンの一番上をクリックすれば別の画像を再表示できます。
　
　また、上から2番目のボタンをクリックすれば音声で英語で番号を読み上げます。それを入力して頂いても結構です。

図２


３．認証されると下記のようにメールアドレスが表示されます。
　
　そのアドレスまでメールをお送りください。（下記の画像のものは本物のアドレスではありません。）
　
図３



ここです⇒「メールアドレス」
　　
※お問い合わせなどに関しましては、お返事までに時間をいただく場合がございますのでご了承ください。また、営業系、勧誘系等のメールには基本的にお返事は差し上げませんので、ご了承ください。
2008年1月5日(土) at 00:44　

さくら満開！！　/　中村智彦

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今日、大阪市内で初氷があったとニュースで言っていました。100年ぶりに遅い初氷。やはり暖冬なのですねえ。
　大晦日からこちら、かなり寒くなりましたけど、それでもやっぱり暖かですよねえ。
　
　っと、思っていたら、桜が満開

　たまたま通りかかった吹田市内の公園の桜が、まさに満開　お花見ができるくらい、二本の桜が、かわいい花を咲かせています。
　
　こいつぁあ、春から、縁起がいいやっと、なるのか、果たして・・・・

　でも、いずれにしても、とてもきれいです。あと数日が見ごろかな・・・

場所は、最下段に。周辺は静かな住宅地です。ご覧になる方は、その点、ご配慮ください。また、ご近所の方が公園の手入れなど大切にしていますので、決して手折ったりしないようお願いします。

02JAN2008
　
　
02JAN2008



02JAN2008




場所は、こちら⇒吹田市朝日が丘町ぽかぽか遊園

拡大地図を表示

2008年1月2日(水) at 13:29　

2007年の中村ゼミは・・・そして　/　中村智彦

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　2007年の中村ゼミの活動は、振り返ってみると結構、盛りだくさんでした。
　
　私が、日本福祉大学から、神戸国際大学に移ったために、変則的なゼミ編成となりました。
　４年生、３年生は、日本福祉大学のゼミ生が活躍し、２年生は自主的に希望して活動に参加した神戸国際大学の学生というかたちになりました。
　
　山形県長井市で続けてきたインターンシップも、すでに４名を送り出しました。今回、その活動をビデオにゼミ生がまとめ、日本福祉大学の学内のコンテストに出品しました。多くの作品のなかから第二位に選ばれました。

　⇒　動画はこちらから（YOUTUBEに飛びます）『中村ゼミ・インターンシップ２００７』

　ちなみに、今年は動画に取り組み、ゼミ生たちが次々と動画をYOUTUBEにアップしていきました。
　⇒　動画の一覧はこちら（YOUTUBEに飛びます）『中村ゼミ・動画一覧』

　インターネットの活用に関しては、試行錯誤を繰り返しているところです。ゼミ活動において、ネットを利用することに関しては、さまざまな問題点があり、学生たちとの議論や、時には専門の情報系の先生方、研究者の方たちのアドバイスをいただきながら進めています。
　
　2008年度も引き続き、学生たちといろいろ勉強し、試みて生きたいと思っています。2008年もまた、いろいろとご迷惑をおかけすると思いますが、どうかよろしくゼミ生ともども、私も、みなさまのご指導、ご鞭撻をいただけますよう御願いいたします。
　中村ゼミの課題は、インターネットという道具をいかにうまく使い、地域振興や中小企業支援に活用するためにはどうしたら良いのかということを考えていくことだと思っています。
2007年12月31日(月) at 23:38　

他人にまとめてもらった自己紹介　　/　中村智彦

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　能開予備校を経営しているワオ･コーポレーションの高校向け情報誌「Highschool WAO」という情報誌に、インタビュー記事が掲載されました。記者の方が神戸の研究室にいらして、話をまとめてくださいました。

　なかなか自分で、自分のことを紹介することはうまく書けないのです。今回、いつもいろいろな方から「なぜ」とか「どうして」と聞かれる部分がまとめてくださっているので、ちょっと恥ずかしいのですが、ここに掲載することにしました。（本来の読者の対象は、高校生、受験生です。）

　インタビューにもありますが、卒業したのは文学部で、職を得ているのは経済学部。実は、私の大恩師は、経済学部卒で、文学部の教授になった方で、先般も大恩師と不思議ですねえと、お話しました。「お前は勉強もせずに、逆らってばかりいたからねえ」と言われてしまいましたが・・・・

　来年度、神戸国際大学で前期だけですが、『地域経済論』を一般の方（大学の会員になっていただく必要があります。）の受講できる公開講座にすることにしました。詳細につきましては、また近づきましたらお知らせしますが、「こんなことをやっているやつもいるのだなあ、ちょっと聞きに行ってやるか」という感じで、多くの方にいらしていただくとうれしいです。




みんなの周りの会社が　　　　
世界レベルの技術をもっていても　　　　　
決して珍しくはありません　　　　　　　


　日本にどれくらい会社が存在するか、みんなは知っているだろうか。定義の仕方で大きく変わるので正確な数を出すことは困難だが、ざっと２００万社から３００万社といわれている。そのなかで一般に大企業と呼ばれるところはほんのわずかでしかなく、ほとんどは中小企業だ。中村教授は、その中小企業を対象に企業経営や産業振興などを研究している。

　いまは経済学部で、「中小企業」をテーマに教壇に立ち学生を指導していますが、そもそもは文学部、それも国文学科の出身なんです。たまたま、私の出た大学は他の学部のゼミに潜り込むことができ、その関係でアジア諸国に興味をもって、卒業後は航空会社に勤務しました。そのあと出版社に移り、海外に駐在したりするうち経済や経営のほうに関心が移っていって……。だから、大学院に入ったのは３０歳のときでした。けっこう周り道をしましたが、そのおかげで生涯のテーマで出会えたのですから人生わかりませんね（笑）。

　大学院を出たあと公的な研究機関に入って、中小企業のすごさを目の当たりにします。中小企業は弱い存在だというイメージがあり、たしかにそういう面はありますが、一方で、ものすごいパワーをもっている。日本経済は中小企業が支えているといって間違いありません。いや、日本の中小企業が世界の産業を支えていると言っても過言ではない。新聞やテレビでは、やれ薄型テレビだ、新しい技術を使った携帯電話だ、などと大企業の商品がさかんに紹介されていますが、実をいうと、それらも中小企業の技術がないと成り立たない。私たちの生活に関係するものの多くも、日本の中小企業の技術から生み出されているんです。

　私がよく知る京都の会社の工場では、一見してわかるように、きちんと整理されている。例えば、（写真を見せながら）右下に黒と赤の工具が見えますが、マジックで縁取りがしてあって、一目で工具があるかないかがわかるようになっています。こうしたひと工夫で、効率化を図っているわけです。もちろん、ここは技術もすごくて超精密な部品を生み出しています。一緒に見学したゼミ生たちも「町工場というもののイメージが変わった」と言っていました。こうした会社や工場が、日本には無数にあります。みんなの高校や自宅のすぐ側にある会社が、実は世界レベルの技術をもっていたり、世界でトップランクのシェアを誇っていたりしても、決して珍しいことではありません。

日本の中小企業は
チャレンジ精神にあふれている

「ものづくりには人間の知恵が凝縮している」と中村教授は言う。完全にオートメーション化されている工場でも、手作りの技術伝承が熱心になされている。人間的な魅力が、中小企業にはあふれているのだ。そこが、中村教授が中小企業研究に打ち込む大きな要因だ。

　たとえば、先にご紹介した京都の中小企業ですが、景気の変動の中で、苦しい時期もあったようです。しかし、創業者や二代目社長が中心になって、新しいことにどんどん取り組み、経営内容を改善していった。そういったダイナミズムをもった会社がいたるところに存在しています。

　とにかく、中小企業の経営者には魅力あふれる人がいっぱいいる。精度で日本一、世界一を目指す人、きめの細かな対応でどこにも真似のできない仕組みを作り上げる人、社員の満足度ではどこにも負けないという会社をつくった人……チャレンジ精神をもった経営者が多い。そういった人たちと会って、話をしているとワクワクしてくる。とくに、若い二代目社長などが、アイデアをひねり出し、それを実行に移して会社を成長させていく姿を見るのは楽しいし、心強いですね。

その一方で、日本経済は二極化が激しくなっている。産業のなかの格差現象だ。なかなか苦境から脱することができない中小企業も多く、倒産も相次いでいる。そうした会社が元気を取り戻す方策を考えるのも、中村教授の重要な仕事である。

　こうしたすごい会社がある一方で、なかなか浮上できずに苦しんでいる中小企業が多いのは事実です。とくに地方と呼ばれるところは経済的にも疲弊していて、どこもあまり元気がない。いま私は山形県の長井市の産業振興をお手伝いさせていただいていますが、元気を取り戻すのは簡単ではありませんね。

　それでもみなさん、とくに若手の経営者たちはチャレンジ精神を失っていないです。長井市などは「ロボテク・シティ」として町を売り出そうとしている。それが実現できたら楽しいでしょ。そうしたチャレンジ精神をどう企業の成長、地域の活性化につなげていくか――。最良の方策を考え、国などに積極的に提言していくのも私の重要な仕事なんです。

　高校生のみんなにも、中小企業や地域の産業に興味をもってもらい、よりよい日本になるよう、いろいろ考えてもらえた、と思っています。

Highschool WAO Press Vol.22 2007年11月発行（http://wao-corp.com）より




2007年12月17日(月) at 01:13　

小さな会社の「ものづくり」はいま・・・『経営者会報12月号』　/　中村智彦

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　『経営者会報１２月号』（日本実業出版社）で、今泉英雄氏（今泉工業工業株式会社・代表取締役社長）と、今野辰裕氏（今野工業株式会社・取締役）との座談会の様子が掲載されました。

〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　〜　
　
　今泉工業は、埼玉県熊谷市にある精密板金業を手がける従業員３０名の企業。工程を分業化するのではなく、従業員が多能工となり、最初の工程から最後の工程までを一人でこなすやり方を取り入れ、多品種少量生産をバブル経済期から取り入れてきた。秋田県にも関連会社・今泉ピーエスエム株式会社を持ち、取引先の多様化を進めてきた。今泉社長は、７，８年前から、「ITの浸透に伴って、営業のスタイルも大きく変わってきている。菓子折りを持って、日参すれば、熱心だと仕事がもらえたのは昔の話で、今の若い担当者にそんなことをすると逆効果。ホームページでの広報や、積極的な情報公開、そしてメールの活用が経営者にも求められている」というご指摘をいただいていたが、その先見性にはいつも感心させられてきた。
　
　一方、今野工業は、神奈川県川崎市にあるへら絞りを手がける従業員８名の企業。辰祐氏と、弟の靖尚氏の二人で、社長である母親と共に経営を支えている。今年には、工場を拡張。「へら絞り」という伝統的な技法を機軸に、最新技術の導入、ネット活用など、若い世代のアイデアを導入している。川崎市下野毛では、平成８年から地域の製造企業の若手経営者が『ものづくり共和国』というグループを結成、ITの導入促進や情報発信などに活躍しているが、辰祐氏と、弟の靖尚氏の二人はその立ち上げメンバーでもある。１０年前と言えば、まだインターネットという言葉が「流行語」として取り上げられていた頃。その頃から、町工場でもITの活用をと取り組んできた。
　
　お二人とは、かれこれ１０年近いお付き合いになる。今回、編集部から、首都圏で中小企業の「ものづくり」について経営者との対談をとお話があった時に、思い浮かんだのが、今年６０歳になられた「先輩」としての今泉氏と、４７歳の「同年代」としての今野氏だった。対談では、久々にお二人の経営に対する姿勢や、今後の「ものづくり」に対する展望を伺えて、私としても非常に興味深かった。
　
　中小規模の製造業企業の直面している状況は、厳しい状況が続いている。いわゆる「町工場」の廃業は増加しており、日本の「ものづくり」の基盤が崩壊するのではという悲観的な見方もある中で、堅実に経営を行い、後継経営者ががんばっている企業も現れている。大阪のある中堅企業の経営者に、先日、増加する廃業について質問したところ、「今の日本は、どんな局面も二極分化でしょう。駄目なところは、駄目になるし、生き残るところは生き残る。そういう時代でしょう。」とおっしゃっていた。今回の対談を通じても、生き残るために、さまざまな工夫を行い、努力を惜しまない経営者の姿勢に改めて、その強みを見る思いだった。
　
　対談の詳しい中身は、「経営者会報」をご覧いただくとして、その中で特に印象に残ったことを、ここでご紹介しよう。
　
　今泉氏、今野氏、お二人とも、１０年ほど前からインターネットが中小企業の営業に大きな影響をもたらすと主張されていた。

　現在、両社とも新規取引先の多くは、インターネット経由になっていると言う。特にこの10年間は、産業構造の変化が激しく、取引先の業種も激しく変化すると言う。今野工業では、取引先は常時２００社くらいであるが、毎年その３分の１が入れ替わるという。今泉工業でも、取引先が多業種に及んでおり、要求される水準もバラバラ、新規の仕事が多く、見積もり依頼を処理するだけでも大変だと言う。

　両氏とも指摘されたのは、産業構造の変化と国際化の影響で、従来製品であっても、その工法が変化することが多いということ。技術の変化だけではなく、大量生産から、少量生産へと国内での需要が変化することでも工程が変わるし、最近の原材料の高騰も無駄をなくすという面からの工法の見直しが行われていると言う。そのため、今、仕事が来ているからと、安住していると、思わぬ別工法に取って変わられる可能性があるので、常に情報収集が欠かせないという。
　
　ネット経由の受注トラブルに関しては、両氏とも「全く」と言っていいほど無いという。「営業に行って、頭を下げてもらってきた仕事ではないから、こちらから断ることもできる」ので、相手の条件に納得できないところがあれば無理をして受注しないので、トラブルの発生は未然に防ぐことができると言う。一般の人に販売するものではないので、相手のホームページや業界での噂、あるいは調査会社のデータなどを見れば、相手企業がどういったところかは、中小企業でも判断が付くと言う。
　
　国際競争の影響は、まだ対処できる範囲内であると両氏とも認識しているが、じわじわと追いついてきている諸外国の「ものづくり」は脅威であると言う。

「先日、フィリピンで製造された製品を見たが、多少の難はあるものの日本製と言っても十分な水準。」（今泉氏）

「中国の技術はまだまだだが、圧倒的に安い人件費が脅威。不良品を６割出しても、まだ利益が出ると言われた。」（今野氏）

　そして、二人が「ものづくり」中小企業の経営にとって最大の脅威として、指摘したのは人材の確保。

　「職業訓練校などは人気が無くて、統合されていくというが、卒業生への求人は30倍くらい。大手が人材を押さえてしまって、町工場には出る幕がない。また、技術者を目指す若者が急激に減っているようにも思う。」（今野氏）

　「若い人の気質が変わってきている。自分から考えたり覚えたりということが苦手になってきているようで、人材育成の方法もそれに合わせて変化させている。人材も地方ではまだ確保しやすいが、首都圏では、全く話にならない。」（今泉氏）
　
　機械でできない部分を見つけ出して、そこを技能者に担当させること、それこそが中小「ものづくり」企業の「メシのタネ」と指摘する両氏だが、その人材の確保、育成が年々難しくなっていく中で、どのような手を打っていくのだろうか。日本のものづくり、町工場の将来は、こうした意欲ある経営者にかかっているのだ。

　
　
　【今泉工業株式会社】　http://www.i-psm.co.jp/
　⇒ナゼ何？精密板金加工　http://www.sakitama.or.jp/psm/index.html

　【今野工業株式会社】http://www.herashibori.com/
　⇒ものづくり共和国　http://monokuni.com/

　中村も連載しています→　ものづくり共和国メールマガジン　http://monokuni.com/mmaga/index.html
2007年11月29日(木) at 17:50　

Cross Generation Tour を提案して、優秀賞を獲得　/　中村智彦

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　去る１０月２７日に甲南大学で開催された大学コンソーシアムひょうご神戸『学生プロジェクトプラン・コンペ発表会』に、神戸国際大学の中村研究室自主研究グループ（藤本俊明、藤原良太）が参加しました。
　
　今回、提案したのは、三世代で楽しむ神戸旅行【Cross Generation Tour in KOBE】。
　最初は、バリアフリーなどをテーマに考えたのですが、調べ始めると、結構、施設、情報とも充実しつつあるということがわかり、それならば高齢者と共に楽しむ旅を考えてみようということに・・・・そうなると、おじいちゃん、おばあちゃんたちと、お母さん、お父さんたちと一緒に旅行っていうのは、どうよ！ということで、男二人が神戸の町を現地取材して、提案までこぎつけました。
　
　連日、深夜まで研究室で練習したかいがあったか、当日は、優勝賞と副賞もいただき、元気に凱旋してきました。

　当日のプレゼンで使用したパワーポイントは、こちらです（ｐｄｆ形式です）→
「世代を越えて楽しい旅先・神戸」

　中村ゼミでは、旅やショッピング、産業振興などについて、学生たちの楽しくて、新しいアイデアを発信していきたいと思っています。
2007年11月15日(木) at 13:56　

横田空港って知っていますか？　/　中村智彦

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　関西国際空港について議論する時や、中部国際空港について議論する時、あるいはほかの国内の空港についての議論をする時に、時々、疑問に思うことがあります。それは首都圏の航空事情を勘案しているのだろうかという点です。

　　　　　　　　
　
　１０年以上前、関西国際空港が開港する前です。航空会社に勤務していたのですが、海外に行っても航空関係者は、関西国際空港の建設には疑問を持っていました。
　どの航空会社も首都圏への乗り入れを希望しており、仮に関西に大きな空港が完成し、乗り入れが容易になっても、それはあくまで、「代替」でしかないということなのです。

　　　　　　　　
　
　一般の方は、あまりご存知ないかもしれませんが、航空会社にとって重要なお客は、ビジネスクラスに乗る人たちです。格安ツアーに参加するエコノミーの、それも低価格のお客は利幅も薄く、いくら増加してもたいして収益を生まないのです。もちろん、こうしたエコノミー客を対象にした格安航空会社やチャーター便などはありますが、これはこれで別のビジネスモデルです。
　いろいろ議論はあるでしょうが、通常の定期運航する航空会社にとって、重要なのはビジネスで乗ってくれる、つまり多少高くとも航空券を買ってくれ、それも何度も乗ってくれるお客が重要なことであることは、理解していただけると思います。
　であるとすれば、そういうお客はどこにいるのでしょうか。日本の大企業の本社が集中し、本社でなくとも国際関係の部署がおかれている土地、すなわち東京に多くそうしたお客がいるわけです。ですから、航空会社は首都圏への乗り入れを希望するわけです。
　お客がいるから、そこでサービスを提供して利益を上げようとする者が集まる。サービスを提供するものがそこにいるから、お客が集まるわけではないことは、お分かりだと思います。

　　　　　　　　

　さて、こうした状況にあって、海外から見ると、日本の空港政策を見ると、理解しがたいことは想像に難くないはずです。
　
　中部や関西といった空港整備に、資金を投入するのであれば、むしろ首都圏の空港整備が先ではないかという考えになるのです。
　「国際空港を整備することで、国際線が就航し、海外からの投資の誘致材料になる」という主張もあります。しかし、よく考えてみると、順序がおかしいのです。国際空港を整備しても、お客がいなければ航空会社は就航させません。海外からの投資が増えるような魅力的な地域経済を形成し、訪問するお客が増えて、初めて航空会社は新規路線として就航させるのです。航空会社は、儲からない路線には飛ばしません。

　　　　　　　　
　
　首都圏の空港を整備し、成長著しい周辺各国の空港との激しい競争を戦う。そして、日本国内各所からは、小型機、中型機で首都圏の空港との利便性良く接続を行う。
　実は、これこそがハブ･アンド･スポーク理論そのものなのです。首都圏からわずか３００キロメートルの中部、５００キロメートルの関西、それぞれがハブ空港を目指すというのは、理論そのものに反するものだと言えます。

　　　　　　　　
　
　私が航空会社に勤務していた頃から、日本の国際空港は首都圏の三空港が、きちんと整備されれば、ほかに巨大な空港は必要ないという意見が多く聞かれました。
　その三空港は、成田、羽田、そして横田です。

　成田は、長距離国際線。欧米などの長距離路線は成田に集中。
　羽田は、近距離国際線。便数も多い韓国、中国、台湾、香港などの近距離路線は、羽田を再国際化することで対応。
　そして、最後の横田は、中距離国際線。東南アジア諸国などは、横田の返還、もしくは軍民共用で対応。
　
　これが、日本の国際線運航の体制は十分。近隣諸国に対抗するためには、これが一番の体制だと、私も思います。
　もちろん、震災など災害の多い日本ですから、首都圏の三空港の「もしも」のために、代替空港を用意する必要はあります。しかし、それ以外、巨大空港を建設する必要性は無いでしょう。（というか、無かったのです。）

　　　　　　　　
　
　しかし、たいてい、ここまで話してくると、「横田ってどこ？」と聞かれることが多いのです。
　横田は、現在、在日米軍の基地です。都心から約４０キロメートル。広大に敷地に、ジャンボジェット機が離発着可能な滑走路があります。
　日米安保条約との関係や、周辺の騒音問題など解決すべき点は山積なのですが、石原慎太郎都知事は、公約として横田飛行場の民間利用を掲げており、さまざまな働きかけを政府にしています。石原知事は、混雑する羽田空港の離発着枠の有効活用のために、国内線の一部を横田に回すことを提案しています。

　　　　　　　　

　さて、ここまでお読みになった方たちは、いろいろご意見をお持ちだろうと思います。その可能性から、日米の軍事協力、石原知事の考えに至るまで、種々でしょう。
　しかし、ここでお話したいのは、こうした首都圏の動きを勘案した上で、中部なり、関西なりの空港政策が立てられているのだろうかという点なのです。

　　　　　　　　
　
　関西国際空港にしろ、中部国際空港にしろ、「ハブ空港としての機能」という文句が打ち出されています。しかし、それを書いている人は、本気で書いていたのでしょうか。それとも、まず建設ありきで、無理を承知でそう書いていたのでしょうか。恐らく後者でしょう。
　
　首都圏に負けないような空港を、中部にも、関西にも作る必要があると主張する人に、「横田って知っていますか」というと、多くの場合、きょとんとされます。
　もちろん、ご存知でも、「今の日米安保の下で、米軍がそう簡単に手放さないだろう」という意見をおっしゃる方がたいていです。それは、そうでしょう。しかし、これから先、どう動くかなど想像はつかないことです。

　　　　　　　　
　
　関西国際空港の二期工事が行われ、滑走路が増設されたことの影響で、中部国際空港の国際便のいくつかが関西に移されるということが起きました。今、中部の政財界は、中部国際空港も、それに対抗して二期工事を行うべきか否かで、二分裂しているようです。
　
　国内の地域ごとの競い合いはいいのですが、オール日本で見た時に、果たしていくつも「ハブ空港」が林立するのがいいことなのでしょうか。
　個人的には、競争相手は成長著しい周辺諸国の空港であり、オール日本で対抗するためには、首都圏の空港の充実を急ぎ、地方空港は、その首都圏の空港との連絡を向上させることが重要なのではないかと考えています。「首都圏集中をこれ以上、進めるというのか」というお怒りの意見もあるでしょうが、こと国際空港に関して言えば、もう少し大所高所からの視点が必要であると考えます。

　　　　　　　　

　空港、航空に関しては、多くの、結構、専門家の人たちと話しても、なにか理想というか、空想的なものをお持ちな場合が多くて、困ることがあります。
　先にも書きましたが、航空会社は、儲からない路線は飛ばしません。いつも説明する時に申し上げるのですが、「新幹線の駅を作れば、最低でも各駅の列車は止まります。仮に一時間に１本しかなくても。しかし、飛行場を作ったからといって、飛行機が飛んでくるとは限りません」とお話するのですが、わかってくださらない方が多くいます。関西国際空港に関しても、中部国際空港に関しても、開港前にその必要性を述べた報告書や書籍をたくさん出しています。以前にそれらを縦覧してみたことがあるのですが、失礼ながら、わざと専門家や業界の人を排除したに違いないと思えるほど、「夢」と「空想」をいかにも現実のもののように書かれていました。こうしたものに、今も多くの人たちが惑わされているとしたら、それは大きな罪でしょう。

　　　　　　　　

　自分の地域にも立派な国際空港をと思うのではなく、むしろ首都圏の空港といかに利便性を高く結ぶべきなのかを考えることの方が、ハブ･アンド･スポーク理論に合致したことだと思います。
　
　名実とも日本国内のハブ空港となっている羽田空港の雑踏の中に身をおき、建設の進む国際線ターミナルを見るたびに、各地で「ハブ空港の建設」を主張する人たちが、その意味を正しく知り、横田をはじめとする首都圏の空港の状況を知った上で発言しているのだろうかと思うのです。
　
　知った上で、戦略を持って空港建設を推進していただいているのならいいのですが、「夢」や「空想」をそのままにしているようでは、今、すでに始まっているアジアの航空競争、空港間競争で戦うことは難しいのではないか、そう思っています。
　
　関西圏や中部圏の空港をどうするかという議論に関しては、行政も財界もそろそろきちんと専門家や業界に詳しい人たちを集めて、現実を見据えた戦略を立てる時期になっていると思うのですが、いかがでしょう。

画像は1984年当時の横田基地。撮影は筆者。

参考

◆東京都『横田飛行場の民間航空利用』
　
　　
　
　

2007年11月11日(日) at 21:50　

本当の理由はどこに　/　中村智彦

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　また電車が止まっている。それにしても多すぎないだろうか。人身事故、踏切の警報、線路内への立ち入り、橋桁への追突、などなど理由は様々だが、あまりにも多すぎないだろうか。
　　
　「ＪＲが私鉄に対抗するために、路線の直通運転を増やしたために、影響が広範囲に及ぶだけでなく、運転パターンが複雑なために一旦問題が起こると復旧するまで時間がかかるようになった。」

　「以前の事故の教訓から、事故が発生すると安全第一で、長時間止めるようになったから。」

　「景気が良くなったと言われるが、依然として困窮する人は多く、自殺が後を絶たないからだ。」

　「マナーが低下し、車内での迷惑行為や、駅や線路へのいたずらが増えている。」

　「鉄道関係も、それに関係する、例えば事故を起こすトラック運転手も含めて、技術や技能が低下している。」

　どれも分かる気がするし、目にする光景や、実感からも納得できる。

　こうした傾向は、どうも首都圏でも同じようなものらしい。
　
　時計代わりに使えると評されてきた日本の鉄道だが、いつも遅れ、いつ動くか分からないという風になったのは、どういうことなのだろう。

　どこに問題があるのか。上記のどれが主因なのか、電鉄会社は情報を公開し、必要があれば広く議論すべきなのではないか。

　運転が再開され、遅れを取り戻すためにスピードを上げる車内にいると、もう起こるまいとは思いつつ、あの惨事が思い出されるのだ。

2007年11月8日(木) at 21:13　

最上川流域観光交流推進協議会のロゴマーク募集！！　/　中村智彦

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　最上川観光交流推進協議会で、ロゴマーク、キャッチャコピーを募集しています。

　最上川は、山形県を流れる「山形の母なる川」です。これほどの川で、一つの県内だけを流れるものは珍しく、流域には、様々な自然、文化、歴史が根付いています。

　実は、関西とも繋がりが深く、江戸時代は北前船が、日本海を北上。山形の酒田港から、最上川を遡り、米沢に至りました。そのため、流域には、京都やその周辺の文化が伝わり、言葉や文化財なども関西の息遣いを感じさせるものが多くあります。
　
　最上川観光交流推進協議会では、最上川を活用した観光開発を行うため、国土交通省の協力を得て、流域の自治体、市民団体などが共同で観光振興を行うことを目的としています。

　今までに流域の観光資源の調査や、ガイドブックの発行などをしてきました。
　今回、より一層、最上川観光、リバーツーリズムを知ってもらうために、ロゴマークとキャッチコピーを募集することにしました。

　締め切りは１２月２７日。誰でも応募できます。また、ネットからの応募も可能です。
　
　ぜひ、関西からも、また他の地域からも数多くの応募をお願いいたします。海外からの応募も大歓迎です。

　詳細は、最上川リバーツーリズム　募集ページまで。　
2007年10月29日(月) at 17:59　

円天事件から地域通貨を考える　/　中村智彦

日記・その他 > コラム
　Ｌ＆Ｇという会社が運営してきた円天市場というものが、破綻し、巨額の損害が出ていると、報道されている。

　１年以上前、ある必要があって、ゼミで地域通貨について勉強したことがあった。仕組みが解るにつれて、ゼミ生たちは「これはうまくやれば、金儲けに使えますねえ」と言い出したのである。そう、私も同じように新手の詐欺に使えそうだと思ったのだが、やっぱりいたわけです。　

　そういうわけで、この円天市場には、１以前から注目していた。ゼミ生とも勉強会をしたり、プレゼン用に研究させたりしたのであるが、結論は、破綻するというものだった。

　こうした問題には、あまり触れないのであるが、今回は敢えてここで取り上げたい。その理由は、一つには彼らが「地域経済の活性化」というような謳い文句を使っていたこと。疲弊する地方の商業者や農業者を騙して、こうした詐欺商法に巻き込んだことは許せない点であること。もう一つは、「地域通貨」や「コミュニティ通貨」、「電子マネー」というもののアイデアを悪用したものであるからだ。
　
　この円天に注目したのは、最初にその存在を紹介してくれた人物のせいである。ある地方の議員を務め、自身も農家であるという人が、私に熱心に円天というか、「大企業に支配されず、自分たちの経済圏を作ることで、富の流出を守る」ということを語ってくれたのは、２年ほど前のことであった。そこで手渡されたパンフレットには、総務省認可ＮＰＯ法人の名前が踊り、有名な人物の名前が並んでいた。
　
　研究室に戻り、その円天なるものをネットを通じて調べて、まずは爆笑した。なにより、Ｌ＆Ｇが、Ladys & Gentlemenの頭文字、販売している化粧品がＰＨＣ・・・なるほどこれはマルチ商法だと理解したのだが、非常に気になったのは、円天通貨に関してである。
　
　事件の詳細を知りたい方は、ほかを調べていただくとして、この通貨について簡単に説明しよう。

　まず、「円天」は一種の擬似通貨である。「円天」を持っていれば、加盟店やショールーム、販売会などのイベント、さらにカタログ通販などで買物ができる。
　では、この「円天」という通貨をどのように手に入れるかというと、一定額以上の『円』を運営会社であるＬ＆Ｇに預けると、同額の円天が毎年もらえる。さらに退会する時には、最初に預けた『円』をそのまま返金してくれる。
　
　つまり、
　１）１００万『円』　⇒　Ｌ＆Ｇ　
　２）Ｌ＆Ｇ　⇒　初回　１００万『円天』
　３）Ｌ＆Ｇ　⇒　毎年　１００万『円天』
　４）退会時　Ｌ＆Ｇ　⇒　１００万『円』

　まあ、だいたい上記のように書いて、冷静に考えてみると、おかしな点が満載なのである。
　特に３）４）はむちゃくちゃだと言える。もう少し整理してみよう。

　１）１００万『円』　⇒　Ｌ＆Ｇ
　２）Ｌ＆Ｇ　⇒　初回　１００万『円天』

　ここまでは、まだ大丈夫である。つまり、１００万『円』はＬ＆Ｇにあり、１００万『円天』を持ち込めば取り替えてもらえる（はず。なぜなら、発行手数料などを考慮に入れないという仮定での話しだからだ。電子マネーだから発行手数料はかからないというのは、ありえない話だ。）

　さて、この段階で、「私」が１００万『円天』を使って、加盟店から１００万『円』相当の商品を購入したとしよう。

「私」　１００万『円』⇒　１００万『円天』　⇒　１００万『円』相当の商品

　だから、（もし本当に）１００万『円』相当の商品を手に入れたのであれば、得もしていないが、損もしていないはずである。

　さて、ここが問題の一つ目なのであるが、仮に損も得もしないのであれば、「私」が『円』を『円天』に取り替える理由は何か。限定された加盟店でしか使えない『円天』なるものを、自分の持っている『円』と取り替える必要性はどこにもないのである。

　そう、つまり地域通貨でも、第一の難関は同じなのである。なぜ、地域通貨に取り替える理由があるのかだ。
　そこで、発行主体が思いつく、その理由とは、次の二つだ。

　�．廛譽潺△鬚弔韻�
　�∩厩圓鮃圓辰討い襪箸い�

　円天の場合、
　�，蓮∋箸辰討癲∨菁�１００万「円天」が手に入るという究極のプレミアに加えて、使っても、最後はちゃんと100『円』が戻ってくるというものであった。
　�△癲∪こΨ从僂鮗�分たちでまわすとか、大企業中心から地方の中小企業や自営業者たちが利益を守るためとか、そのためのＮＰＯだとかと言っていたようだ。

　さてと、では次を見てほしい。

【Ａさん　200万円天　Ｂさん　200万円天　Ｃさん　200万円天】　⇔　【Ｌ＆Ｇ　300万円】

　３人が、100万円づつ円天に交換し、二年間、まったく使わなかったと考えると、その状態は上記の図になる。
　つまり、Ｌ＆Ｇはプレミアとして100万『円天』をそれぞれにプラスしたわけだ。円天は、円と同価値で使えるはずであるから、円を円天に交換する理由は大きくあるわけだ。おまけに、地球環境の保護だとか、地球規模の経済に寄与するとかいう理由付けも荒唐無稽にしろある。（極めて新興宗教チックではあるが・・・）

　さて、この段階で、すでに破綻していることがわかる。つまり、彼らが一斉に『円天』を『円』に交換するように要求したら、どうなるのか。『円』は、300万しかないのに、同価値であるはずの『円天』は倍の600万もあるからだ。
　
　しかし、仮にＡさん、Ｂさん、Ｃさんが熱心な会員で、お互い、『円天』は『円』と同価値だと考えて、売買を行っていれば、600万『円天』は三人の間をぐるぐる回るだけであって、誰も被害はでない。回っているうちは、問題が発覚しない。

　ここが味噌なのだ。
　
　つまり、誰からが、「これっておかしんじゃないの？円天なんてただの紙切れ（電子情報）でしょう！」と言った途端に、破綻するのだ。
　
　円天のホームページやパンフレットによると、会員数は１０万人くらいいて、円天が使える加盟店も相当な数あるので、すでに「円天経済圏」なるものが形成されているから、一斉に『円』に換金せよという事態は発生しないから、大丈夫だという説明だったようだ。（大丈夫ではなかったようだが・・・）

　今回の円天問題は、単にマルチ商法の一種だと切り捨てることも可能であるが、地域通貨やコミュニティ通貨というものを議論する題材になるのではないかと考えている。
　もちろん、地域通貨やコミュニティー通貨をまじめに取り組んでいる方たちにとって、こんな詐欺商法と同一視されるのは迷惑だし、心外であろう。
　
　しかし、今回のように悪意というか、最初から詐欺を試みていると思われる場合ではなくとも、地域通貨を仮に善意ではじめたとしても、同じように破綻する可能性は高いのではないかと考えるのだ。
　
　１）発行に関わる費用をどのように捻出するのか。
　　　　発行に要する費用、偽造防止、そしてその維持には膨大な費用がかかるはずである。円天においても、電子マネーで携帯で利用可能だから、その費用が大幅に縮小できるのだという説明は、一見、納得できそうであるが、実際には相応の費用がかかる。
　
　２）円と交換する理由付けはどうするのか。
　　　　プレミアをつけることが多いが、それはそのまま発行主体が負担することになる。その費用はどこから捻出するのか。仮にプレミアをつけずに、善意だけに頼るとすると、そこまでの求心力がある理由付けができるのか否か。（円天でも、半ば新興宗教的な説得を行っている。）

　３）保有する『円』以上の『地域通貨』を発行してしまった場合、どのように対処するのか。
　　　　この問題に関しては、すでに企業が発行するポイントに対して疑念がもたれている。（日経ビジネス2006年4月24日号やWEDGE2007年6月号など）つまり、『円』の裏づけのない『擬似通貨』を発行してしまった場合、それを保有するものが『円』への変換を求めた場合、立ちいかなくなる。『地域通貨』の発行も、同様の危険性を孕んでいる。域内での流通量が、増大すれば増大するほど、その管理は困難を極めるのだ。

　４）運営経費はどうやって捻出するのか
　　　　これほどの高度な管理技術を保持し、セキュリティーも一定水準以上を保つためには、相当の運営経費が必要となる。さらに、それらを管理する人材も確保しなくてはならないだろう。だとすれば、その運営経費をどのように安定的に捻出するのだろうか。

　仕事柄、地域振興や商店街振興などに関連して、「地域通貨」の発行の相談を受けることがある。私の考えは次のようなものだ。

　１）もし、『円』との兌換を行う通貨を発行するのであれば、上記のように発行、運営、管理に相当の経費が膨大なものになる。だとすれば、経営的にはマイナスにしかならない。

　２）地域内の流通が促進されるという点に関しては、現状では疑わしい。なぜならば、多くの商店や企業や個人は、域外からさまざまなものを調達し、また販売し、流通させて存立している。その中で、域内だけ流通する通貨を発行しても、結果として、兌換できなれば経営を維持できない。

　３）仮に、『地域通貨』というものを、円との兌換を考えずに、例えば、ボランティアなど善意の際に使うものだと切り離すのであれば賛成である。あるいは、お祭りなど、一定期間のイベントとしてやるのならば、意味があるかもしれない。

　円天を最初に調べた時に、地域通貨、コミュニティ通貨、電子マネー、お財布携帯など、それらのアイデアをうまく利用していることに舌を巻いた。よく研究したものだと。
　
　地域通貨を地域活性化の切り札として主張するサイトなどを見ていくと、大きく分けて、どうも二つの大きな流れがあるようだ。
　一つは、全共闘世代の共同体志向の強い人たち。大企業や政府というものに批判的であり、コミューンだとか、コミュニティーだとか、そういうものに強い憧れを持っておられる人たちの動きである。あるいは、そういう人たちの教育なり、影響なりを受けている人たちが中心のもの。
　もう一つは、電子機器メーカーと、それに連なるシンクタンクなどの動きである。こちらは、どうも電子マネーとか、そういう機器類で儲けようと思っておられるようである。こちらの流れは、どうも税収が上がらず、行政サービスが低下しているものを、住民の労働でカバーしよう、その代わりに賃金を「円」ではなく地域通貨で払うことで、地域を活性化しようという発想のようだ。
　いずれの流れにも、私の考えはそぐわないようだ。
　
　皮肉なことであるが、『擬似通貨』をここまで大々的に通用させて、『円』と換金させた事例は、円天が初めてではないだろうか。仮に円天が、怪しげな健康食品を売りつけず、年率１００％という法外なプレミアをつけず、まじめに運営していたら、地域経済を救う広域型『地域通貨』として成功していたのだろうか。私は、残念ながら、そうは思わない。

　私は、いずれにしても円との兌換を行う形での地域通貨の発行には疑問を持っている。
　そして、今回の円天事件でもっとも残念なことは、ここまで大きくなるまでにもネット上などではかなりの問題となっており、地域通貨などとの類似性も指摘されていたのに、研究者にしろ、地域通貨を推進している役人にしろ、賛同者にしろ、円天の事業について疑義を訴える人が少なかった点である。現在も、大手新聞社などの報道は、ほとんどが健康食品販売に関するマルチ商法だけの説明だ。
　
　地方の経済の疲弊はひどくなっている。高齢化も進んでいる。今後、こうしたいかにももっともらしい、しかしトンデモな地域振興風の詐欺行為などが多発する可能性は大きい。その時に、早めに警鐘をならすことも、専門家と名乗る以上、重要なことだと、自分への戒めとしても今回の事件を記憶にとどめておきたい。

追記
　実は、今回の事件について、少しだけでも警鐘を鳴らしておこうと、ものづくり共和国メールマガジンに記事を書いたのです。しかし、当時の段階では特定企業の名前を出すことは断念したのでした・・・

●もの国総合研究所マンスリーレポート　第７５号：
・マルチ商法が利用する「地域通貨」って？（その１）
●もの国総合研究所マンスリーレポート　第７６号：
・マルチ商法が利用する「地域通貨」って？　（その２）
2007年10月8日(月) at 23:06　

日本語アドレス取りました！　/　中村智彦

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　インターネットで流行っているものには、すぐ飛びつく中村ゼミ。（ただし、安くて、簡単で、文系人間に理解できるものに限るし、飽きるのも早いのだが・・・）
　
　今回、日本語ドメインを取ってみました
　
　http://www.中村研究室.jp
　　↑　　リンクされませんから、コピーして直接、入力してください。


　このアドレスは、従来のゼミ紹介のホームページ

　http://monodukuri.jp

　に接続されるように設定されています。こちらのホームページは、ゼミ長の嶋田くん（日本福祉大学）が管理していてくれて、ゼミの活動の状況や、ゼミ生の紹介などが掲載されています。ぜひ、こちらもご覧ください。
　
　日本語のドメインですが、2001年2月に登録が開始。もちろん海外では通用しないのですが、対応するPCや携帯が増えているために、その数も急増中とかで、この三年間で約３倍だとか。2007年5月現在の累計登録数は約13万件で、.jpアドレスに占める割合も１４％程度にまでなっているとか。最初の頃、電車の中吊り広告で、某大手サラ金会社が日本語アドレスを大々的に書いてあった頃は、「なんじゃこりゃ」と馬鹿にしていたもんだけど、そういや最近、よく目に付くようになってきました。

　さて、この自国語ドメインですけれど、日本語だけではない　各国の自国語350カ国語以上に対応したドメイン名が設定可能になっているそうです。非英語圏でのインターネット活用を促進するという意味もあるらしく、今後、増加していくのではという見方が多いようです。
　確かに、私たちのゼミが持っているページも、すべてが日本語。（情けない話ですが・・・）自国語ドメインになると、ほかの国では見に来ることさえできなくなる可能性もあるような気がしますが、そもそも、その国の言葉できなければ、HPを見ても仕方ない訳で、そう考えると、大丈夫なのかなと思ったり。
　しかしまあ、もう少し英語で情報発信をしなくてはいけないなあと、逆にちょっと反省しているところです。
2007年10月7日(日) at 23:25　

オッパピーを至近距離でやられると・・・　/　中村智彦

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　今、流行の「オッパッピー　そんなの関係ねえぇ」を眼前でやられると・・・
　
　やっぱり素人のわたくし、どうしていいのかただ笑っておりました・・・・
　
　その模様は、今夜の『日テレ系人気番組が大集合！世界一受けたい授業！！』午後６時半から・・・で。
　
　いつもとは少し違った雰囲気で、スタジオもものすごい人出でした。
　
　オッパッピーで、呆然としたので、どんな風に写るやら・・・

☆いつもの番組ができるまでの裏側はこちら→
【番組ができるまで】
2007年10月6日(土) at 11:49　

就航初日〜スターフライヤー関空便　/　中村智彦

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　なかなかこういう機会はないのですが、うまく仕事が入ったので、今日から関西空港と羽田空港の間に就航したスターフライヤーに搭乗。

＊＊＊＊＊
乗ってみました。

　就航初日とあって、なんとなく華やかな雰囲気。カメラを構えている人が多い。マスコミや関係者の姿も。
　ブラックという今までになかったデザインも目をひく。乗客はビジネスが三分の一くらいで、残りは観光らしい女性と記念搭乗らしい男性や子供連れ。思いの外、若い女性が多い。

さて、実際に乗ってみると。まず、羽田からの機材遅れで、出発の遅れ。まあ、これはほかでも良くあることなので、仕方ないでしょう。
　少しいただけなかったのは、チェックインカウンターの前も、搭乗口の前にも、どうも関係者らしいスタッフがうろうろしている（うろうろしているだけ）のが目に付いた。なかには、搭乗で込み合う乗客の中で立ったままで、「ダメですねえ。ちゃんとアナウンスしていないし」などと立ち話しているスタッフも。ちょっとどうでしょう。

　機内のスタッフは、きびきびしているし、飲み物や座席にそれぞれについているテレビ、音楽なども洗練されていて、確かに今までの日本の航空会社になかったもの。残念ながら、三列×２なので、くつろぐまでは少し無理かなという感じはしますが。一方で、各席にコンセントが設備されていたりして、機能的かつビジネス客対応が感じられて、仕事で乗るにもいい。

　ただ、羽田に３０分近く遅れて到着した後が良くない。まず、機内でのちゃんとしたアナウンスがなかったこと、特に就航初日ですからねえ。
　あと、ビジネス客的視点でみると、羽田空港での駐機場所が、非常に離れたところでバスに延々乗って、ターミナルへ。それも関空でのハンドリングも、機内に置いてある雑誌も全日空なのに、なぜか第一ターミナルへ。
　時刻の遅れはともかく、この沖留めは、ビジネス客には不評だろうなと思う。新規参入航空会社は、なかなか確保するのが難しいのだろうけれど、ターミナル直結でないと。今月一杯は就航記念で８０００円なので、あまり文句も言えないが、通常の料金になったら、どうだろうかなあ・・・というのが正直な感想。サービスや、機材はいいのだけれど・・という残念な気持ちが少し。

＊＊＊＊＊＊

　スターフライヤーは、真っ黒な機体に、ビジネス仕様の機内、おしゃれな広告で話題を集めた新規参入の航空会社。今までの格安を売りにしてきた新規参入組とは一線を画す戦略らしい。
　北九州空港開港に合わせて、北九州、羽田間に就航し、かなり話題になったが、関西での知名度はまだ低い。北九州や東京での目立った宣伝に比べるとやや低調な感じ。

　１日4便、今まで関西空港から羽田までの便がなかった時間帯に参入したわけだが、果たしてどうだろうか。伊丹からの朝夕の就航なら、かなりビジネスパーソンの需要はあるだろう。シートやサービスはレベルが高く、ビジネスパーソンには評判がいいだろう。ただ、市内から関西空港までの距離と時間、さらに便数の少なさは大きなネックだ。神戸空港との競争からか、新幹線も片道一万円の割引切符を売り出したようだし、Ｎ７００系投入を大宣伝しているし、神戸空港からのスカイマークも善戦しているようだし、果たして勝敗はいかに。

　いずれにしても、利用する側からすれば、伊丹、神戸、関西から羽田へのアクセスがよくなるのはよろこばしい。



2007年9月14日(金) at 12:17　

『嫌阪流』って？？　/　中村智彦

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　東京のある書店に入って、驚いた。平積みされた雑誌の表紙に、でかでかと「嫌阪流」の文字。
　電車に乗ると車内の中吊り広告でも、この雑誌の表紙が,
でかでかと掲出されていた。
　
　まあ、個人的な話で、「大阪が嫌い」だの、「東京は嫌いや」というような自称東京人VS自称大阪人の言い争いというか、戯れはしばしば目にしたことがあるし、自身も参戦したことはあるので、あまり立派なことは言えないのだが、正直、気持ちが悪かった。
　
　最近、雑誌の売上げが下がっていて、その中で過激な思想を売り物にする出版社が増えているらしい。景気がいいと言われながら、実感もできないし、なにかどこかにそこはかとない不満と不安が鬱積している状況は、私も理解できる。いわばそういうイライラを解消するために、どこか誰かを悪者にして、徹底的に叩くというのが、解消方法になってしまっているのかもしれない。
　
　それで「嫌阪流」である。今、ことさら地域間の違いを指摘して、対立を煽ることに、なにか利益があるのだろうか。今の大阪には勢いはないし、沈滞したムードは否定しようがない。東京に行き、なんと言っても人も多く、勢いをまだ感じられることに触れると、正直なところ、大阪と比較してがっくり来ることが多い。そんな状況で、「嫌阪流」と言われても、なんのことだかという気分である。
　
　ネットで見ていても、大阪は嫌い、東京は嫌いと応酬しているサイトがあったり、それぞれの悪い点を指摘しあっているブログがあったりする。もちろん的を得ている指摘もあるが、一方で勘違いや経緯、解釈を間違っているものも相当ある。
　
　今の日本の問題は、先にも書いたように、多くの人たちがそこはかとない不満と不安を感じ、未来に希望を持てないような雰囲気に覆われていることだろう。しかし、それは一方で我々が、国内外と密接な関係で結ばれ、否応無く、そうした世界の中で生きていかねばならない証左でもある。
　そうした世界の中で、前向きではなく、国や地域の文化や習慣の違いを否定したり、嫌悪感を顕わににすることは、あまり懸命な方法ではない。
　
　それぞれの地域や国を訪れると、いいなあと思うことが多いし、反面、これはちょっと思うことも多い。私は、それでいいではないかと思う。
　大阪、関西が嫌われる理由にも、確かに私自身も同意せざるを得ない点も数多い。しかし、一方で説明不足というか、理解してもらっていない点も数多い。いずれにしても、あまりに過激で、扇情的な対立を煽るようなことが正しいことなのだろうか・・・

　私の自説は、大阪の衰退は、「大阪人が・・」「関西人は・・」と主張しだした頃に始まったというものである。第二次世界大戦前の企業や企業家たちの出自やその経緯を見ると、実はその多くが大阪出身ではない。かつて、大阪は全国から人を集め、そこで商売をする、ある意味で実力勝負で頑張れる場所であったのだ。だからこそ、様々な人材が集まり、新しいビジネスが起こってきたのだ。
　それが1970年代以降、やたらと「大阪商法」だの、「大阪人」だのと言い出し、自縄自縛してしまっている。そこに閉鎖性や、保守性が拡大してしまっている原因があるように思う。そうした反省はすべきかもしれないが、いたずらに同じ国内での対立を煽る愚に乗ることはない。
　
　もう一つ、こうした「嫌」なんとかという主張を見るにつけ、不安に思うことがある。それは、植民地運営手法からの発想である。権力を持つ者にとって、支配されている者たちが協力し、一致して反抗してくることが一番の恐怖である。だから、支配されている者たちを小集団に分断し、互いに反目するように仕向けるのである。民族間、地域間、あるいは人為的に身分制度を作るなどして、対立を煽る。
　今、本屋に出かけると、お互いの対立を煽るような書物が山積みだ。それは、私たちにとって良いことなのか、それともどこかの誰かにとって良いことなのだろうか・・・
　
　
　
　
2007年9月3日(月) at 12:04　

山形鉄道の萌えキャラ　/　中村智彦

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　先日、長井市に出張して帰り道、赤湯駅で山形鉄道から新幹線に乗り換えようと階段を上がると・・・
　ずっと古いままだった看板が新しくなっていて、そこにはあの「さくらちゃん」が！！

　実は、こうなったのは、下記のような事情がありました。あれからすでに、一年・・・ちゃんと駅でお役に立っているのです。
　山形鉄道は、山形新幹線赤湯駅から荒砥駅を結ぶ約30kmのローカル線です。途中、今泉駅で、米坂線とも連絡します。元が軽便鉄道だったせいか、のんびりと走る姿はマニアにも人気があります。一方で、往時は産業の活発な地域を走る路線として早くから整備されてきました。そのため、駅舎や鉄橋などは重要な遺産として、再評価されつつあります。最近では、映画『スウィングガールズ』にも登場しました。米坂線には、旧国鉄塗装のディーゼルカーが走っており、時折、フラワー長井線に乗り入れます。その時は、線路脇にカメラを構えたファンが集まるとか。

　そんな山形鉄道。私も含めて、鉄がいるゼミですので、今ままでも、これからも応援したいと思っています。

　ちなみに一番下の画像は、山形鉄道朝倉車掌が、この夏、作成したオリジナルうちわです。ヘタウマな字が味わい深い！

山形鉄道のHP
山鉄グッズのページ

「フラワー長井線を運営する山形鉄道が、長井市と縁が深い大学のゼミに全面的なバックアップを受けて、オリジナルキーホルダーを発売した。
　散策を楽しむ小道としてルート整備したフットパスなど同市のさまざまな施策でアドバイザーなどを務める日本福祉大の中村智彦助教授のゼミの発案。中村助教授とともに何人かの学生が長井を訪れた際、初対面の市民に親切を受けたことから、恩返しに、とアイデアを出し合った。
それまで長井線にはオリジナルグッズがなかったことから、学生たちはキーホルダーを提案。今春卒業した同ゼミ出身の藤野誉広さん＝名古屋市緑区＝が今風の“萌え系”少女キャラクターを描き、山形鉄道と版権の無償譲渡契約を結んだ。
山形鉄道はこのキャラクターと、桜の横を走る長井線車両の2種類の絵を使い、大小のキーホルダーを作った。小は本体の大きさが縦5センチ、横4センチほどで、表裏両面とも同じデザイン。大は縦7センチ、横5センチほどで、表裏のデザインを変えてある。ともに部品は購入したが、少しでも安く販売しようと印刷や組み立ては社員が手仕事で行った。
小は300円、大は400円で、長井線の長井、赤湯、荒砥の各駅や特別列車の車内などで販売している。
「長井線に乗せると学生も喜ぶ。観光振興や地域振興の手段として、鉄道は残さなければならない」と中村助教授。キャラクターデザインは今後、第2弾も予定されている。」 【山形新聞　2006年7月7日より】

「あなたのおかげで、ひだりうちわ」と言えるように、みなさん、山鉄に乗りに来てください！！
2007年9月2日(日) at 20:26