色とかデザインとかばらばらなんやけれども、なんか違和感無く見えるのは / どくたーくに
環境共生住宅地として、たいそう有名なVauban団地に行った。 / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
去年の末に行ったドイツの話しをいまさらぶり返します。
フライブルク交通公社(VAG)へヒアリングに向かった翌日、環境共生住宅団地として有名なVauban(ボーバン、ボウバン)団地に向かった。
環境共生住宅という言葉は、日本でもすっかり定着した感があるけれども、その言葉の持つ概念や内容に関しては、ミクロな室内環境から地球レベルのグローバルなものまで幅広く、その取り組み具合もピンからキリまで様々である。
そういった中で、Vaubanは交通計画や開発前からの積極的住民参加、ソーラーハウスに、超断熱住宅、職住近接などなど、いろんな取り組みをやっていて、環境共生住宅団地たちの中でも一目置かれる存在になっている。
訪れた日には、フランスのテレビ局が団地の取材にやってきていた。
インタビューとかされて、
｢遠く日本からも見学に訪れています｣なんて放送されたんやと思う。
ヴォーバンはフランス軍駐屯跡地である。
ドイツ統合後のフランス軍撤退後に、住宅を求める学生らを中心に結成されたSUSI(自立自力住宅地イニシアティブ)が、政府に対して旧兵舎の払い下げ受けた。そして彼らが旧兵舎を自力コンバージョンすることで、住環境整備が行われた。
旧兵舎をリノベーションした住宅
その後SUSI等に売却された3.7ha以外の、34.3haでは旧兵舎が不法に占拠されるなど、居住環境の悪化が問題とされていた。
しかし市にとって、緑を破壊することなく得られる新たな宅地は魅力的であり、1993年に議会でヴォーバンを開発対象とすることが決定された。
そして新たに設立された、NPOであるフォーラム・ボウバンを中心に、積極的な住民参加によって団地の計画がおこなわれた。
ドイツでは、一般的に土地利用などの広域を計画するFプラン（Flächennutzungsplan）と、建築規制などを行うBプラン（Bebauungsplan）の2段階で計画がおこなわれる。
Bプランにおいては、従来から行政案に対して住民が意見を述べる仕組みが存在しているが、vaubanでは、計画初期から住民がワーキンググループに参加し、具体的な提案が行われ、その後も永続的住民参加として定期的な行政との会合が行われている。
ここまで徹底した住民参加はドイツでも有数のものとなっている。
地区の中心をLRTが走り、地区内の住宅から電停へのアクセスが容易になっている。また数箇所でまとまった緑地(公園)が設置され緑も多い。
さらに地区周辺には共同駐車場(水色)が数箇所設置されている。
共同の立体駐車場
vauban＝カーフリー住宅(クルマを持たない暮らし)
と、言われるものをよくみるが、実際は完全なカーフリーは採用されていない。
これは先立って開発されたリーゼルフェルトでは、一部でカーフリーが採用されたものの、入居者が集まらないという問題が発生していたことが一つの原因となっている。
その結果、クルマを集合駐車場に置く計画がなされた。
ただ将来的なクルマの必要性の高まりに対応するために、既存の立体駐車場とは別に、駐車場留保地が確保されており、需要に応じて平面駐車場として使われ、一定以上で立体駐車場の建設を進めるという計画がされている。
カーフリーではなく、駐車場フリーということになっている。
そもそもドイツでは住宅に駐車場設置義務があるため、駐車場を分離するのに苦心したようである。
これにより、将来の生活スタイルの変化にも対応することが可能となっている。
ちなみに、カーシェアリングも実施されていて、必要な時には、クルマが使えるような仕組みも整えられている。
環境共生住宅地ということで、いわゆる環境共生住宅もいろいろある。
ソーラーハウスが集合している一画がある。
ここはアクティブソーラーという機械型のソーラーで、屋根全体に太陽光パネルが設置されている。
日本でもパネル設置住宅地の事例がでてきているが、ソーラーパネルのメタリックな質感のせいで、どうも屋根が浮いてみえてしっくりこない。その点、ボウバンでは思い切って屋根以外に、赤やら青やらのヴィヴィッドな色を使うことで、案外おさまって見える。
こちらは同じソーラーでも、パッシブなタイプ。
40cmもの断熱性の高い壁でつくられている。日光から得られる熱はもちろんのこと、給湯や電化製品の熱なども溜まっていくので、冬でもぽかぽからしい。そして光熱費はおどろきの年90EURO(1万4000円くらい)とのこと。
ちなみに地域内には木材の切れ端(チップか？)で発電や熱供給をする施設が整備されており、地域内のエネルギーをまかなう仕組みが整備されている。これらの整備に関しては、主に民間がインフラ整備を行い、その費用込みで販売がおこなわれている。
住宅のデザインも見てて楽しい。
1/3近くがコーポラティブ住宅になっており、居住者が建設段階からデザイン協議を重ねている。それぞれが異なるデザインを行っているのだけれども、Bプランで建物高さや壁面線の位置などの大枠のデザインコントロールがなされていると予想され、その枠の中でデザイン検討されるなかで、ゆるやかな統一感が形成されている。また前面の庭とバックヤードには共有緑地が設けられていることも、それに貢献している。
コーポラティブを多く採用することで、地域に対する愛着を強め、また居住開始後のコミュニティを活性することで、持続的な地域環境マネジメントを担うことを期待しているのだと考えられる。
環境共生住宅地としての、将来的な環境維持が図られている。
さらに住棟間の緑地についても、そのデザインは利用する住民の協議によって決めらている。
これが一番、ええなと感じた。
遊具等を置いているところもあれば、芝生の広々とした空間を作っているところ、パンが焼ける釜などを置いているところなど様々ある。
建物や環境共生の設備などももちろん素晴らしいんだけれども、こうした緑地などのみんなが関われる余地のある空間と仕組みがきちんとあり、人と空間とを上手く繋いでいることが、環境共生住宅地の｢環境｣をゆるやかに持続させていくのだろうと感じた。
［参考：阿部ら(2005),｢学びながら計画したフライブルグの拡大住民参加｣、日本建築学会大会学術講演梗概集, pp101-104］
2008年6月7日(土) at 15:37
やっぱりヨーロッパはオープンカフェが好きなのね、室内なのに。 / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
ミュンスターという人口30万人ほどの小さな町に。
これくらいの規模のマチは大概おもしろい。
自転車まちづくりで有名なところで、旧市街地のまわりを自転車環状道路がぐるっとまわっている。
観光案内所では自転車MAP(本格的なやつ)も売られている。
このくらいのマチの中心市街地は、歩いてでもすぐに大体の様子を把握することができる。
てくてく歩いてマチの構造がわかってきたけれども、11月終わりということで、いかんせん寒い。5、6度くらいしかない。
そこで、暖かい空気を求めて、ショッピングセンター(SC)に入ってみる。
ちなみにSCも、中心市街地にとけこんだファサードを有している。
隣接建物と同じボリュームなのに、吹き抜けの作り方とかで、しっかりSCらしい空間が形成されている。
何よりコートが不必要な暖かい空間は貴重だ。
ちなみにSCに限らず、ヨーロッパの建物はセントラルヒーティングで、部屋はもちろん廊下など全てが暖かい。
寒い冬でも、室内ではそれを感じさせない環境が求められるのであろう。
SC内の吹き抜けの一階には、擬似屋外空間が形成されており、レンガ造りのカフェが設置してある。
そして、そのカフェの周りには椅子と机が設置され、みなさんオープンカフェを楽しんでいる。
外は寒いから、建物の中でオープンカフェ。
やっぱりヨーロッパの人はオープンカフェが好きなのね。
2008年5月28日(水) at 20:35
第三の空間として、それぞれがそれぞれの使い方をしてるgood placeなカフェの空間に立ち寄る / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
ドイツのデュッセルドルフで、港湾部再開発として有名なメディエン・ハーフェン地区を歩き、そのまま海沿いを歩いてみる。
11月終わりの海沿いの風は冷たく、体は冷え切り、トイレにも行きたいということで、ふらっとカフェに入ってみる。
ここがよかった。
ああ｢good place｣。
good placeというのは、
アメリカの社会学者のオルデンブルグさんが言ってる空間。
「第一の空間」の住まいでもなく、
「第二の空間」は職場でもない。
「第三の空間」。
これが無くて、家と職場だけの生活をしていると、人間はどんどんストレスが溜まって、バランスが取れなくなる。
そんな第3空間となりうるのが、カフェやバーなどの「good place」。
「good place」は素敵な主人と、エンターテナーになれる馴染みの客。
この組み合わせでできている。
そんな頭の中にあったうんちくを、見事に体言してくれたカフェ。
休日ということでいろんな人たちがいる。
一番隅っこに座っていろいろ観察し、妄想を膨らませてみる。
カウンターでは、「地元ではみんなおれのこと知ってるぜ」的な少々やんちゃそうなお兄ちゃんと、年上の落ち着いた感じの人。
この二人だけ、すでのドラマが生まれそうな雰囲気。
カウンターの客は、午前中ということもあってか、コーヒーなどの飲み物を飲んでささっと帰っていくなど、滞在時間は比較的短い。
彼らにとって、カフェの空間は、この後に待っている今日の出来事の前座に過ぎず、顔を洗うような、日常的な当たり前の感覚で来ている(のかも知れない)。夜は夜で、違うドラマがあるのだろう。
テーブル席では、コーヒーを飲みながら、黙々と本を読んでいる人。おそらく、店員も分かっていて、不用意に話しかけたりはしないのだろう。これもドラマ。
その傍らで、かわいい女の子が走り回っている。家族揃って、ちょっと遅い朝ごはんを食べにきており、毎週恒例の出来事であろう。おそらく店員や他のお客も彼女のことを知っており、成長していく様を見守ってきたのである。本を熱心に読んでいるおじさんも、そのあたりを分かっていて、決して怒ったりせず、温かく見守っている。彼女はカフェという空間を舞台にした名女優(子役)。
少々、妄想に走りすぎた。
でも、まんざら嘘でもない雰囲気を生み出しているのが、good placeである証拠であろう。
そして、そんな想いにふける自分もドラマの一員。
2008年5月26日(月) at 18:23
いろんな国の人がいるヨーロッパを感じて、日本人ばっかりの日本の特異性を感じた / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
ドイツの町を歩いていると、
ドネルケバブっていうトルコのサンドイッチみたいなのをよく売っている。
野菜がたくさん入っているので、
ソーセージなどの肉にまみれた生活の中ではありがたい。
何より、高い物価の中でも、安く食べられるので。
そもそもドイツにトルコ系移民の人が多いからだそう。
昔はやったサッカートルコ代表のイルハンもドイツ系やったと思う。
ドイツの他に立ち寄った、ベルギーのブリュッセルではアフリカ系の人、フランスのパリはもう世界中から。
当たり前のように、違う背景で育ってきた人たちがいる。
むしろ日本が特異だと感じた。
2008年5月25日(日) at 12:58
ドイツに行けばクライガルテンと前々から思っていたので立ち寄ってみました。 / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
ドイツにはクライガルテンというものがある。
日本語では市民農園と訳されたりするが、日本のいわゆる市民農園とはちょっと雰囲気が異なる。
そこそこの大きさの整った区画を賃貸でき、その個々の敷地内には小さな小屋が併設されている。
日本のいわゆる市民農園よりも、もっとしっかりした設備で、週末に家族で来てゆったり過ごすといった使い方をしているよう。
日本でも一部の中山間地域の地域活性策として、こうしたドイツ的なクラインガルテンの事例がが出てきており、以前に兵庫県八千代町(現：多可町)のクライガルテンを見学しにいったことがあったので、本場のものを見たいと以前から思っていた。
路面電車に乗り中心市街地から少し離れた電停で降りると、すぐ側にクライガルテンがあった。駅横に駐車場もあるので、ほんとうに気楽にふらっと来れる位置にある。
最初に電車から始めた見た感想は、平屋の小屋がびっしりと並んでいる様子が、例えが悪いかもしれないが不法占拠されたエリアのように見えたということ。実際、遠めにクライガルテンを見るとあんまり見栄えはよくない。こうしたことは日本の市民農園と共通することかなと感じた。
中に入ってみると、それぞれの整形区画の中で多種多様な楽しみ方をしていることがわかった。
・いわゆる市民農園的に畑をびっしりと作っている人。
・池や芝生などで「お庭」にしている人。
・ブランコなどの遊具を置いている人。
などなど様々で、自由に使ってよい決まりになっているらしい。
耕すというよりは、楽しく過ごすということに主眼が置かれているのだろう。
そして併設された小屋には、シャワーなどの設備もあって休みの日にのんびりと過ごせるようになっている。
こうなってくると、日本の市民農園とは似て非なるものであることがわかる。
でもやっぱり、あんまり全体として殺風景な感じできれいとは言えないような。
個々の敷地はきれいに手を入れてある(入れていないのもある)けれども。
ついでに。
フランスでも同様なクラインガルテンがありました。
これはディジョンという町のもので、中心市街地からひたすら外側に歩いてみた際に、市街地の一番外側(日本で言うなら、市街化区域の一番外縁部で市街化調整区域に臨んでいるところ)に存在していた。都市住民が農的環境に触れる最前線ということで、この場所に立地しているのだろう。
でもやっぱり見栄えはええとは言えない。
気にならんのやろうか？？
ヨーロッパのマチでは、城の中から外を見る文化はあるけれども、外から城を見るという文化はないのであろうか？なんてわけのわからない仮説も立ててしまう自分。
でも開発する区域と、農的環境を守る区域との境界線はぴしっと守られている。日本だと市街化区域と調整区域の境界線なんて、｢線｣と呼べないようなぐちゃぐちゃになっていることが多いのに。
他にも電車移動中に車窓から見えたりと、あちこちに普及しているクラインガルテン。ただ日本の都市近郊では、このようなまとまった土地は用意しにくそうだし、公園なのか農地なのか、その税制など運用にもいろいろ問題があるんやろうなと感じました。
八千代のように設備面では本来のクラインガルテンとは同じようであっても、その存在意義(ヨーロッパの都市内余暇空間としての役割)を少し変えながら活用していくのはありなのかなと感じた。
それともう一点。
やっぱり市民農園的なものは、いまいち見栄えがよろしくないというのは向こうでもいっしょやなあ。
2008年1月27日(日) at 23:55
ヨーロッパということで本場の音に触れてみようとオーケストラに行ってみた / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
フライブルクにて。
せっかくヨーロッパなので、本場の音に触れてみようとオーケストラに行ってみようということになった。
開園前になると、きれいな服をきたセレブ達が集まってきて、すごく高そうなコートをクロークに預けてゆく。
そしてバーコーナー？でシャンパン？とかを片手に談笑している。
こんな光景をみれただけで価値がある。
そして演奏が始まった。
心地よい。
・・・心地よい。
・・・・・・・心地よい。
到着翌日の時差ぼけのせいですやすやと眠る。
そして時折、なんやら斧を振り下ろすように鳴らす打楽器の音にびっくりして目をさます。
贅沢な居眠りでした。(全部寝てた訳では無く)
まあ総じてええ経験や。
ちなみに学生は、30ユーロ以上(5000円以上)する料金がたったの7ユーロ(1000円弱)。
学生はいろんな経験をしろという気風を感じつつ、日本もこんなんあったらええのになと感じる。せっかくまだ学生なんだし。
2008年1月12日(土) at 18:50
フライブルクは交通マチヅクリということでお話しを聞いてきました / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
ドイツのフライブルクはLRTをはじめとした交通政策で有名なマチ。
というわけで、フライブルグ都市公社(VAG)に話しを聞きにいってみた。
公社の方も視察され慣れしてる感じ。
1974年に鉄道のみならず自動車や自転車交通に関して、交通総合計画が策定された。これにより、速度帯の違いによる道路のゾーニングや、400kmに及ぶ自転車道の整備が行われたらしい。
土地利用政策とリンクしたパーキング整備なども行われ、中心市街地との距離との関係で駐車料金のゾーニングが行われている。郊外部の停留所ではパーク＆ライドを促進する無料駐車場が整備されている。ドイツでは公共交通建設の際にも、石油税など由来の道路特定財源から費用を充てることが可能になっているらしく、フライブルグでもこうしたP&R駐車場や駐輪場の整備に用いられているらしい。
一方で、中心市街地にも6000台に及ぶ駐車場が整備されているが、その料金の高さから一週間も停めれば定期券が購入できる金額になってしまい、公共交通利用が促進されるようになっている。
ちなみに下の写真が中心市街地周縁の幹線道路沿いにある駐車場。修景にも気をつかっているだけでなく、幹線道路沿いに壁のように建てられることで遮音効果も持っていた。
フライブルグはRadioKarteという公共交通の定期券で有名で、そのルーツは1984年に遡るらしい。それまでは複雑な料金体系が利用者からも敬遠される一因となっていたが、これを市内共通料金の定期券にすることにし、また大幅な値下げを行うことで利用促進を狙ったとのこと。
その際｢環境保護カード｣という、当時話題になっていた｢環境｣という言葉を入れたネーミングを行うことで、公共交通に対する古くさい・子供や老人が乗るものといったイメージを変えていく狙いがあったらしい。
そして1991年に、フライブルグ市および隣接他群におよぶ南北50km東西60kmにも及びエリア内における17企業が参加したRadioKarte(地域環境定期券、地域定期券)がスタートしたのである。40Eur(6500円くらい080104時点)/月というとても安い値段で販売している。もちろん収入減となっているのだが、この分は自治体が補填している。他自治体エリアに対してフライブルグ市がお金を出すことになるのだが、これは共存共栄的な考え方からあまり問題としていないらしい。
公共交通利用促進にあたっては、クルマ利用からの転換を目的としてクルマの利点を公共交通に取り入れるという政策を行ってきたとのこと。
�．好圈璽匹�ある
�⊂茲蠑譴�すぐ近くにある
��いつでも乗れる
�，蓮▲肇薀鵐献奪肇癲璽覯修気譴慎貉坡弘奮阿任寮賤儺案参修鮨覆瓩襪海箸蚤仆茲靴討い襦�またバリアフリー的観点から低床化が図られているが、これも乗降時間の短縮に繋がっているらしい。
�△亡悗靴討蓮�居住者の大半が概ね500m圏内で利用できるようにLRTの電停が設置されているとのこと。ただこれはBプランに代表される詳細な土地利用計画とセットになっていて成り立つもので、500m圏を越えた外縁部への無秩序な拡大が厳格に制限されていることが前提になっている。そして新規開発住宅地(RieselField団地など)では、軌道の延伸や電停の位置などと住宅地開発がセットで検討され、より公共交通を使いやすい設計がされている。
��に関しては毎15分などのわかりやすいダイヤ設定を行うことや、中心部に関しては複数路線のダイヤ調整を行うことで2,3分間隔で列車に乗れるようにしたりされている。
また上記のパーク&ライドのような複数の交通手段の連携も上手く考えられている。
これはドイツ鉄道駅の様子であるが、ドイツ鉄道線路上を路面電車が高架で跨いでおり、電停が設置されている。ドイツ鉄道ホームから直接エスカレーターで登るとすぐ乗換えが出来るのある。ちなみに手前の列車はドイツ版新幹線みたいなICEというやつで、在来線と同じホームを利用している。
またそのすぐ隣には自転車乗り換えを促進するための大型駐輪場も設置されているし、地下には巨大な駐車場が完備されている。
営業は午前5時から24時30分まで行っているのだが、週末深夜には深夜バスの運行を行っておりRadioKarteを持っていれば、わずか2Eurで乗ることができるとのこと。しかも路線バスでカバーできない農村部などでは、１Eurで途中の停留所からのタクシー乗り換えでカバーしているとのこと。これにも地元自治体の補填があるらしい。
その他、中心市街地活性化との関係が気になっていたのだけれども、結果としてそうなっているかもしれないが特にそのための政策(利用者に対する運賃優遇など)は考えてみたこともないという雰囲気でした。
こんな感じで、自分で文章にしてみて改めて勉強になりました。他にもいろいろ話しを聞いたはずやけれどもまとめきれません。率直な感想としては、法制度や歴史・環境などが日本と違いすぎていてどこを日本で活かせるんやろうという感じにもなりました。
2008年1月4日(金) at 17:11
フライブルクの大聖堂前の広場を朝昼晩観察してみて、広場空間って何やと考えてた / どくたーくに
おでかけ・旅 > ドイツのおはなし
初欧州にテンションが上がったまま、二日目の朝。
前日夜中のドイツ入りでマチの構造が全くわからない。そこで早起きして一人でマチをうろうろしてみた。
駅横のホテルから旧市街へと歩んでいく。
路面が石畳に変わったことで旧市街に入ったんやなということが感じられ、建物の壁面線でぴっちりと街区が覆われている様子など、いちいち興奮。
でも予定があってそんなに時間もなかったので、とりあえず大聖堂前の広場を目指してみた。
着いてみると大聖堂にほえーってなった。
でも次の瞬間ただっぴろい広場を吹き抜ける11月終わりの寒い風にめげそうになる。
朝7時ということで人はいない。
でもいろんな荷物を運んだクルマが来ていて開店準備をしている。
中国だったら体操してるなあって感じる。
今度はお昼の12時頃にまた広場を訪れる。
朝準備していたお店が建ち並んでる。
野菜やらの生鮮食料品や焼きソーセージ、雑貨とかいろんなお店がある。
クリスマス前なのでリースなども売っていた。
なんで大聖堂の前が広場になるんか。
・・・大聖堂見える場所がないから？
・・・俗と聖の緩衝地帯なのか
そしてなんでそこで商売が発生するのか。
・・・カミサマが見てるからやな
・・・無縁の空間てやつやな
さらにそしてなんで常設店舗でなくて仮設店舗なのか。
・・・カミサマのもんやからかな
なんてブツブツ言いながら観察。
ちなみに市と契約していてお金を払っているとのこと。
契約時間の終わりの2時になると、さあっと片づけが始まった。
そして夜にまた来てみる。
暗い。怖い。
寒いってこともあるやろうけど、そもそも夜に使おうっていうのが無いのかとも感じる。
そこにあればいいんだと思う。
なんとなく広場≒座って休むところ、誰でも自由に使えるところ
っていう概念があったけれども、まず存在していることに大きな価値があるということを感じた。日常生活の精神的な拠り所(礼拝という意識下にある状態はもちろん、休憩や商売などの様々な精神的には無意識の活動においても)として、自分たちにカミサマの影響が及んでいることを感じさせる空間として広場は重要なんだと思う。
